Der sintflutartige Regen an diesem Sommertag vor vier Jahren war der letzte Anstoß, der die Morandi-Brücke, offiziell das Polcevera-Viadukt, zum Einsturz brachte. Die Straße brach zusammen, Autos und Lastwagen stürzten, einige in die Häuser darunter. 43 Menschen starben.
Nun müssen sich die Führungskräfte des Mautstraßenbetreibers Autostrade per l’Italia (ASPI) in der Hauptstadt Liguriens selbst verantworten. Das Unternehmen betreibt fast die Hälfte des italienischen Autobahnnetzes. Seit dem Untergang wird der ASPI vorgeworfen, die Brücke nicht ordnungsgemäß gewartet zu haben.
Zu dieser Zeit wurde ASPI von der Atlantia-Holding kontrolliert, die an der Benetton-Familie notiert war. Seitdem hat die Familie ihren Anteil am Staat für 8 Milliarden Euro verkauft und ASPI unter staatliche Kontrolle gebracht. Der ehemalige Atlantia-Chef Giovanni Castelluci sitzt jetzt auf der Anklagebank.
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APA/AFP/Filippo Monteforte Bei einem schweren Sturm im Jahr 2018 stürzte das 40 Meter hohe Polcevera-Viadukt, auch Morandi-Brücke genannt, auf einer Länge von rund 100 Metern ein. Reuters/Stefano Rellandini Die Brücke war Teil der Autobahn A10. eine wichtige Verbindung mit Südfrankreich, im Piemont und in der Lombardei Reuters / Stefano Rellandini Unter den 43 Todesopfern waren Insassen von Fahrzeugen, die damals auf der Brücke unterwegs waren, und Mitarbeiter der unterhalb befindlichen kommunalen Entsorgungsgesellschaft AMIU Reuters / Stefano Rellandini am Randstreifen zu brechen. es wurde ein Symbol der Tragödie. Das Polcevera-Viadukt wurde 1967 eingeweiht und führt westlich von Genua unter anderem auf Eisenbahnschienen und einem Industriegebiet und in der Nähe von bebauten Gebieten. Das Viadukt hatte eine Gesamtlänge von 1.182 Metern. Zum Zeitpunkt der Tragödie waren die Arbeiten im Gange. Reuters/Massimo Pinca Nach dem Unglück gab es zahlreiche Gerüchte, darunter mafiöse Machenschaften. Experten erklärten nach dem Unglück, der Einsturz sei aufgrund der zahlreichen Baumängel der Spannbetonbrücke vorhersehbar gewesen. Reuters / Stefano Rellandini Tagelang suchten Einsatzkräfte unter Betonschutt nach möglichen Überlebenden. Reuters / Stefano Rellandini Die Katastrophe entfachte eine Debatte über die teils marode Infrastruktur. Die ASPI-Betreibergesellschaft wurde später verstaatlicht Reuters / Stefano Rellandini Laut Staatsanwaltschaft war der Schaden an der Brücke schon lange vor dem Unfall bekannt Stefano Rellandini Jetzt müssen sich 59 Menschen vor Gericht verantworten Reuters / Massimo Pinca Die Überreste der Morandi-Brücke waren Flüge . APA/AFP/Andreas Solaro An Ort und Stelle steht die von Renzo Piano entworfene Ponte San Giorgio
Viele ernsthafte Beschwerden
Einige der anderen Angeklagten sind auch leitende Angestellte des Mautstraßenbetreibers, Experten und hohe Beamte des Verkehrsministeriums in Rom. Die Vorwürfe lauten Fahrlässigkeit, Behinderung der Verkehrssicherheit, Unwahrheit und vorsätzliche Unterlassung von Sicherheitsmaßnahmen.
APA/AFP/Piero Cruciatti Giovanni Castellucci
Nach Angaben der Staatsanwaltschaft von Genua warteten die meisten Verdächtigen auf den Einsturz der in den 1960er Jahren gebauten Brücke und hatten noch nichts unternommen. Das seien höhere Dividenden für die Aktionäre, so der Vorwurf. Schäden an der Struktur sollen schon lange vor dem Einsturz bekannt gewesen sein.
„Sie starben an einer Brücke, die nie für mehr Profit instand gehalten wurde“, sagte Giorgio Robbiano, der seinen Bruder, seine Schwägerin und seinen Neffen beim Untergang verlor, der Nachrichtenagentur AFP über die Brücke. Die Familie war auf dem Weg zu einer Geburtstagsfeier, als sie mit ihrem Auto einen Unfall hatte. Die Betreiber sollten laut Robbiano zur Rechenschaft gezogen werden: “Ich möchte, dass sie für ihre Handlungen verantwortlich sind.”
Egle Possetti verlor auch drei Verwandte. Er ist jetzt Sprecher der Angehörigen. „Wir hoffen, dass der Prozess schnell vorankommt und dass die Wahrheit über die Nachlässigkeit bei der Instandhaltung der Brücke endlich ans Licht kommt“, sagte Possetti. Aber sie erwartete nicht, dass der Prozess schnell sein würde. “In Italien sind die Prozesse langwierig und enden leider oft nicht gut für die Opfer.” Sie war vom ersten Tag an enttäuscht.
Teilvergleich geschlossen
Der Prozess ist umfangreich, fast 180 Zeugen sind geladen. Ein Teil ist bereits geklärt: Im April nahm ein Ermittlungsrichter die Vergleichsangebote von ASPI und ihrer ehemaligen Instandhaltungseinheit SPEA an. Die beiden Unternehmen zahlten zusammen etwa 30 Millionen Euro, um einen vollständigen Prozess zu vermeiden. Die Staatsanwaltschaft hatte den Deal akzeptiert.
APA/AFP/Andreas Solaro Renzo Piano entwarf die Nachfolgebrücke Ponte San Giorgio. Es wurde 2020 eingeweiht
Wo das Viadukt einstürzte, steht seit 2020 eine neue Brücke des Stararchitekten Renzo Piano, die Ponte San Giorgio. In der Nähe soll ein Park zum Gedenken an die Opfer errichtet werden.