trend: Wenn AVL heute gegründet würde, stünde statt eines V wie Verbrennungsmotor ein S für Software im Namen, oder? Georg List: Ein interessanter Punkt! Anfangs diente die Software der Hardware, mittlerweile ist sie so mächtig, dass sie fast an der Spitze steht. Das macht es noch einfacher, sich auf den Benutzer zu konzentrieren. Tatsache ist, dass Autos bereits Software auf Rädern sind. 3.000 der 10.700 Mitarbeiter von AVL sind bereits Software-Ingenieure. Und das Verhältnis steigt, weil die einzelnen Softwareeinheiten immer noch sehr sequentiell miteinander verbunden sind. Kennen Sie den deutschen Komiker Otto Waalkes?
Natürlich Da gibt es diesen Kult-Sketch von Waalkes, in dem er erklärt, wie die Organe des Körpers miteinander sprechen: Ohr mit Gehirn, Gehirn mit allen, Milz mit Gehirn und so weiter. Bisher kommunizieren bis zu 100 Steuergeräte in einem Auto. einander in ähnlicher Weise. In Zukunft wird es darauf ankommen, diese noch viel besser zu vernetzen und zu synchronisieren.
Welche Rolle spielt AVL als unabhängiger Entwickler unter den Automobilherstellern? Einige OEMs wie Tesla ziehen es vor, alles selbst zu machen, während andere gezielt auslagern. Das war schon beim Motor der Fall. Bei manchen Herstellern war dies immer das Herzstück des Fahrzeugs, weshalb externe Entwickler nur selten involviert waren. Diese Beziehung ist seit Jahrzehnten wackelig, und Software wird es auch.
Die Software steckt nicht nur im Antrieb, sondern auch beim immer wichtiger werdenden Infotainmentsystem. Kann ein Unternehmen mit einem Hintergrund in der Motorenentwicklung in diesem Bereich erfolgreich sein? Fahrerassistenzsysteme, kurz ADAS, sind ein wichtiger Schritt in diese Richtung. Ich kümmere mich um den Fahrer, ich kontrolliere ihn, manchmal ersetze ich ihn.
Wie weit geht das? Für die Produktentwicklung ist die Metaverse bereits gegeben. Wir haben hier in Graz einen Simulator, der ein Auto auf dem Prüfstand steuern kann. Aus demselben Prüfstand haben wir bereits ein E-DTM-Fahrzeug von einem Fahrer in Graz am Österreichring steuern lassen.
Sind sie nicht eher Schaufenster? Warum sollen diese Dinge nicht auch irgendwann beim Verbraucher ankommen? Es macht intuitiv Sinn. Wir fahren mit Augmented Reality. Oder es wird nur ein Unterhaltungsfeature gezeigt. Allerdings wird AVL im Frontend nicht der größte Spaßfaktor sein, also keine multimedialen Inhalte bieten, sondern als Enabler im Hintergrund bleiben. In diesem Fall hat die Software einen ganz anderen Stellenwert. Cybersicherheit und das Metaversum spielen eine wichtige Rolle in der Mobilität und sind große Treiber von Software.
Wird Hardware zur Commodity? Das sagen viele Leute, ich glaube es nicht. Sie glauben nicht, was derzeit in der Weiterentwicklung des Elektromotors passiert, eine Entwicklung von 120 Jahren. Und ich spreche noch nicht einmal von Brennstoffzellen und Wasserstoff.
Warum sollte ich als Software-Talent zu AVL gehen und nicht zu Google oder Tesla? Warum bleiben die Leute, die wir haben? Denn wir haben ein sehr breites Themenspektrum: Batteriemanagementsystem und Simulationssoftware, ADAS- und Cloud-Lösungen etc. Schwieriger ist es bei großen Unternehmen. Aber es ist nicht nur die Breite, es ist die Abwechslung: etwas für einen chinesischen Hersteller zu machen, und dann einen Sportwagenbauer oder ein Start-up. Drittens ist es der Raum für Innovationen, den wir unseren Mitarbeitern bieten. Die Leute merken, dass sie mit uns wirklich Neues machen können.
Welche Profile suchen Sie am meisten? Nun gibt es einige neue elektronische Architekturen, sozusagen die Vorstufe der Software. Wir suchen sehr intensiv Architekten. Natürlich auch Datenspezialisten und Experten für künstliche Intelligenz (KI).
Sprechen Sie Quereinsteiger an? Nicht alle unserer 3.000 Softwareingenieure sind ausgebildete Softwarespezialisten. Intern haben wir den Willen zur Veränderung gut analysiert und genutzt. Äußerlich ist es schwierig. Bei neuen Technologien ist das jedoch anders. Leute aus dem KI-Bereich kommen und sagen, ich habe nichts mit Automotive zu tun, aber ADAS ist so cool, da schau ich mir das mal an.
ZUM MENSCH.
GEORG LIST leitet die Unternehmensstrategie von AVL List. Der diplomierte Maschineningenieur (ETH Zürich) war zuvor 16 Jahre für die Unternehmensberatung Booz & Company tätig.
Das Vorstellungsgespräch liegt im Trend. Auszug aus der PREMIUM-Ausgabe vom 8. Juli 2022.