Deutschland misstraut Russland
Die ungeheuren Folgen des Krieges für die Zukunft der Getreideversorgung
Stand: 08.03.2022 | Lesezeit: 4 Minuten
Maisfrachter „Razoni“ erreicht Türkei: Ladung wird kontrolliert
Nach der Ankunft in Istanbul muss das erste mit ukrainischem Getreide beladene Frachtschiff kontrolliert werden, bevor es seine Reise fortsetzen kann. „In den nächsten zwei Wochen werden maximal fünf Schiffe den Hafen verlassen“, sagt WELT-Journalist Steffen Schwarzkopf.
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Etwa 20 Millionen Tonnen Getreide sollen für den Export in die Ukraine bereitstehen. Doch da man Russland trotz Einigung nicht trauen kann, wollen die EU-Staaten den Transport von den ukrainischen Seehäfen dauerhaft auf die Schiene und die Donau verlagern. Das wird schwierig.
Um die Dimensionen zu verdeutlichen: Das Frachtschiff „Razoni“, das als erstes Schiff mit ukrainischem Getreide Odessa verließ, hat 26.000 Tonnen Mais an Bord. Es würde 16 sehr lange Güterzüge brauchen, um dieses Schiff zu beladen. DB Cargo, die Gütersparte der Deutschen Bahn AG, fährt laut einem Sprecher derzeit nur “mehrere Güterzüge pro Woche” mit ukrainischem Getreide.
Dies zeigt einerseits, wie sich die Transportkapazitäten von Seeschiffen und Güterzügen unterscheiden. Andererseits wird deutlich, wie schwierig es ist, die Transportlücken auf den oft maroden Bahnstrecken zwischen der Ukraine und der EU zu schließen, die seit dem russischen Angriff und der Blockade ukrainischer Häfen entstanden sind.
17. Juli, Provinz Saporischschja: Ein ukrainischer Soldat in einem Getreidefeld
Welche: Picture Alliance / Abaca
Der Frachter Razoni
Bildnachweis: Getty Images/Chris McGrath
Doch diese Lücken müssten gefüllt werden, sagt Bundeslandwirtschaftsminister Cem Özdemir (Grüne), denn auf Russland sei trotz des „Getreide-Deals“ für Odessa keine Verlässlichkeit zu erwarten. Das seien „dauerhafte Alternativen“ zu Seeschiffen, sagte Özdemir der „Rheinischen Post“, nicht „temporär“.
Das sieht auch das Verkehrsministerium unter Volker Wissing (FDP) so. Laut einem Sprecher Özdemirs fordert die EU-Kommission auf Bitten der Ukraine eine Konferenz der Landwirtschafts- und Verkehrsminister aller am Export beteiligten Nachbarländer.
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Getreideabkommen mit Russland
Der ukrainische Landwirtschaftsminister Mykola Solskyj sagte Özdemir, dass jeden Monat vier Millionen Tonnen Getreide exportiert werden sollten. Nach Angaben des Auswärtigen Amtes wurden im Juni und Juli 2,5 Millionen Tonnen in EU-Seehäfen verbracht. Es wird gesagt, dass ungefähr 20 Millionen Tonnen darauf warten, in die Ukraine exportiert zu werden.
“Für diese riesigen Mehrmengen gibt es nicht genug Güterwagen”
Lkw sind zu klein, aber Transporte auf der Donau können einen größeren Teil einnehmen. Aber Züge aus der Ukraine, die aufgrund der dortigen Spurweite (1520 mm) nicht auf die westlichen Normalspurgleise (1435 mm) passen, müssen ihn erst erreichen. Die Schieneninfrastruktur an den Grenzübergängen war bisher miserabel. Inzwischen ist aber die lange ungenutzte Breitspurstrecke von Reni in der Ukraine zum rumänischen Hafen Galati an der Donau wieder instand gesetzt.
Deutschland fördert auch den Ausbau der Umschlagkapazitäten an der ukrainisch-rumänischen Grenze im Donauhafen Izmail. Die Hoffnungen ruhen auf dem neuen „Ost-West-Gateway“ bei Fényeslitke in Ostungarn, einem wichtigen Terminal für Sendungen auf Chinas „Seidenstraße“ durch Russland und die Ukraine. Da diese Züge nicht mehr ankommen, könnte das Terminal für den Getreideumschlag genutzt werden.
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Aber es gibt noch mehr Probleme. Zum Beispiel der Mangel an geeigneten Waggons für den Getreidetransport. „Tatsache ist, dass für diese enormen und unkalkulierbaren Mehrmengen derzeit nicht genügend Güterwagen in Europa bereitstehen“, sagt ein Sprecher der Österreichischen Bundesbahnen ÖBB, die mit ihrer Sparte Rail Cargo Group (RCG) 330.000 Tonnen Getreide aus der Ukraine transportierten ) Fracht Ende Juni.
Der Mangel an Rollmaterial sei und bleibe gravierend, sagte der Sprecher. „Schon vor der Krise in der Ukraine waren die Kapazitäten der Waggonhersteller komplett für die nächsten Jahre reserviert, sodass auch hier keine nennenswerte Besserung zu erwarten war.“
Bisher fährt die RCG von der ukrainisch-slowakischen Grenze nach Deutschland, seit Mai werktags zu deutschen Häfen und von Ostungarn über Österreich nach Italien. Das Unternehmen will ab August auf rumänischen Strecken operieren und sei „sehr zuversichtlich, dass wir mit ukrainischen Partnern polnische Umschlagsknotenpunkte stärker nutzen können“, sagte der Sprecher. Sie expandieren derzeit. Hauptsächlich, um das Korn zu übertragen.
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Dies sei notwendig, da eine Änderung der Wagenbreite „nur bedingt sinnvoll“ sei. Beim Spurwechsel werden die ukrainischen Waggons nicht entladen, sondern ihre Breitspur-Radsätze gegen Normalspur-Radsätze ausgetauscht. Letztere seien aber, so der Sprecher, “in Europa verschwunden”.
Außerdem sind die Aufbauten ukrainischer Waggons so breit, dass sie nicht in alle EU-Tunnel passen. Es muss also neu geladen werden. Eine Optimierung der Abwicklungsdienste ist jedoch erst mittelfristig zu erwarten. „Das liegt vor allem an den notwendigen Lieferzeiten, dem dazugehörigen technischen Anlagenmaterial und der aktuellen Situation des Liefertermins dieser Investitionsgüter.“
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Aber vielleicht lohnt es sich, einmal tief durchzuatmen. Die EU-Kommission schlägt vor, die Ukraine und Moldawien in das transeuropäische Verkehrsnetz der sogenannten TEN-Korridore einzubeziehen. Beide Länder würden in alle Planungen des EU-Verkehrsnetzes und damit des Europäischen Wirtschaftsraums einbezogen. Auch hier machen langfristige Investitionen Sinn.
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