Incapable de rembourser ses emprunts, Air France est recapitalisée par l’Etat français. Le prêt de 2,26 milliards d’euros accordé à l’entreprise devrait être converti en capital.
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Publié le 24/05/2022 21:26
Temps de lecture : 2 min.
“Soyons honnêtes”, la recapitalisation de 2,26 milliards d’euros d’Air France-KLM entend tourner la page sur le Covid-19, confirme ce mardi 24 mai à franceinfo l’économiste spécialiste du transport aérien Loïc Tribot La Spière. En 2020, “la perte nette cumulée d’Air France s’élève à 11 milliards d’euros”. Selon lui, il y a aussi “trop de compagnies aériennes” et “certaines ne se remettront pas” de la crise sanitaire. “L’ensemble du modèle doit être revu.”
franceinfo : Avec cette recapitalisation, Air France-KLM veut-elle se redresser ?
Loïc Tribot La Spière : Bien sûr, avouons-le. Avec le Covid et ses confinements, le transport aérien a connu une grave crise. Le trafic a chuté et les entreprises étaient déjà dans une situation difficile auparavant. N’oublions pas que la perte nette cumulée d’Air France s’élève à 11 milliards d’euros. Certaines de ces entreprises ne s’en remettront pas. Il y en a trop et il va falloir restructurer le ciel. C’est tout le modèle aérien qu’il faut revoir.
Le prix du billet d’avion est-il trop bas pour rembourser le coût d’une compagnie aérienne ?
Oui. La rentabilité des compagnies aériennes s’est faite plus tôt dans la vente de billets de première classe et surtout dans les affaires. Aujourd’hui, il manque des riches et surtout le monde des affaires. De nombreuses entreprises privilégient encore le télétravail et la visioconférence. Le remplissage des affaires n’est pas revenu à la normale. L’une des clés serait certainement de surclasser la première classe. Cela pourrait être à l’ordre du jour d’Air France, mais il faut agir vite.
S’il y a augmentation de capital, et donc investissement, cela signifie-t-il que le secteur aérien est encore un pari sur l’avenir ?
C’est le cas de certains. Ce qui est intéressant dans cette recapitalisation d’Air France-KLM, c’est le retour au capital de l’armateur CMA-CGM. Cela signifie qu’il pourrait y avoir un développement de l’activité de marchandises et la constitution d’un des premiers transports longs au monde. Cela fait partie de l’avenir. Cela signifierait une intensification du transport aérien de marchandises et une rationalisation avec le monde naval.
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