Bereits 2026 will Hybrid Air Vehicles die ersten Exemplare seines neuen Luftschiffs ausliefern. Und nun steht fest, wer der erste Betreiber des Airlander 10 sein wird. Air Nostrum erwirbt zehn Einheiten.
Der Anfang war nicht gerade vielversprechend. Der Airlander 10 stürzte nur eine Woche nach seinem Erstflug ab. Der Prototyp Stand wurde zerstört. Aber nur ein Jahr später flog das neue Flugzeug wieder. Seitdem hat Hybrid Air Vehicles die Weiterentwicklung vorangetrieben. Die Produktion soll 2022 beginnen und 2026 genehmigt werden.
Der Airlander basiert auf einer Idee für ein unbemanntes Frachtluftschiff für Missionen von bis zu drei Wochen. Es wurde ursprünglich für die US Army entwickelt. Hybrid Air Vehicles verwandelte das Konzept in ein 92 Meter langes elektrisches Hybridflugzeug mit einer Nutzlast von bis zu zehn Tonnen, einer maximalen Reichweite von 7.400 Kilometern und einer um neun Zehntel besseren Klimabilanz als herkömmliche Flugzeuge.
Die Airlander 10 wurden gemietet
Neben Fracht sind mit dem Airlander 10 auch Überwachungsmissionen und Passagierflüge möglich. Und darauf setzt Air Nostrum jetzt. Die spanische Regionalfluggesellschaft, die hauptsächlich Iberia anfliegt, gab am Mittwoch (15. Juni) bekannt, bis zu zehn Airlander 10 zu kaufen. Sie werden mit Sitzplätzen für bis zu 100 Passagiere ausgestattet. Der Vertrag steht unter der Bedingung, dass auch das Luftfahrzeug zugelassen wird.
Air Nostrum wird damit erster Betreiber der Neo-Zeppeline. Sie werden gemietet, nicht gekauft. „Wir forschen an allen Möglichkeiten, unseren ökologischen Fußabdruck zu verringern. Deshalb haben wir die Vereinbarung mit Hybrid Air Vehicles getroffen“, kommentiert Carlos Bertomeu, Präsident von Air Nostrum.
Deutlich langsamer als Flugzeuge
Der zusätzliche Vorteil der Fluggesellschaft besteht darin, dass der Airlander 10 sowohl am Boden als auch im Wasser landen und starten kann und dabei nur wenig Platz einnimmt. Außerdem kann Reisenden mehr Komfort geboten werden. Denn das Cockpit ist sehr geräumig und ohne Druckausgleich ausgestattet, da der Airlander deutlich tiefer fliegt als ein Flugzeug.
Bei einer Geschwindigkeit von bis zu 130 Meilen pro Stunde ist der Airlander 10 jedoch langsam. Daher wird Air Nostrum sie eher auf Inlandsstrecken einsetzen.