Mehrere europäische Fluggesellschaften, darunter die Muttergesellschaft AUA Lufthansa, kämpfen laut Dokumenten, die einer Umweltgruppe vorliegen, in Brüssel hinter den Kulissen gegen strengere CO2-Emissionsziele. Folglich wehrten sie sich gegen die Einführung neuer Flugbenzinsteuern und führten ihre knallroten Bilanzen infolge der Corona-Pandemie als Argument gegen strengere Vorschriften an.
Laut Bloomberg zeigen Dokumente, die InfluenceMap durch Anfragen nach Informationsfreiheit erhalten hat, dass Fluggesellschaften und Industriegruppen auf strengere Regeln im Rahmen des EU-Emissionshandelssystems (ETS) gedrängt haben.
Die Bemühungen der Fluggesellschaft kamen, als die Europäische Kommission die Einführung einer Reihe von Klimaschutzgesetzen für Mitte Juli vorbereitet, um die Treibhausgasemissionen bis 2030 um 55 Prozent gegenüber dem Stand von 1990 zu reduzieren.
Im Januar schrieb beispielsweise Lufthansa an Frans Timmermans, den stellvertretenden EU-Kommissar für den Green Deal, und beklagte die „ungleichen Wettbewerbsbedingungen“, die durch die neuen Vorschriften geschaffen wurden, wie die Verpflichtung der Fluggesellschaft, „eine bestimmte Menge an nachhaltigem Treibstoff zu verwenden“. . .
Anfang Oktober 2021 forderte der Branchenverband Airlines for Europe EU-Beamte auf, keine Steuer auf Kerosin auf innergemeinschaftlichen Flügen zu erlassen, wie im nächsten Paket vorgeschlagen, mit der Begründung, dass Unternehmen in Drittländer tanken.
Europäische Fluggesellschaften haben sich im vergangenen Jahr verpflichtet, bis 2050 null Nettoemissionen zu erreichen, was sie mit einer Kombination aus treibstoffeffizienten Flugzeugen, nachhaltigen Kraftstoffen, Kompensationsmaßnahmen und neuen Technologien wie Wasserstoff- und Elektroflugzeugen erreichen wollen.
Diese Versprechungen würden jedoch laut grünen Interessenvertretern durch Druck gegen Klimaschutzmaßnahmen torpediert. „Der Luftfahrtsektor hat seine Unterstützung für das höchste Niveau von Null-Netto-Emissionen aus der EU-Luftfahrt bis 2050 zum Ausdruck gebracht und gleichzeitig nationale und EU-weite Klimavorschriften in Frage gestellt, um dieses Ziel zu erreichen“, so InfluenceMap.
Die Dokumente zeigen auch, dass der internationale Verband der Fluggesellschaften IATA im April letzten Jahres die Kommission gebeten hat, „Betreibern, die sich in einer schwierigen wirtschaftlichen Situation befinden und das ETS nicht einhalten können, eine gewisse Flexibilität zu bieten“. In ihrer Antwort sagten EU-Beamte, das System müsse respektiert werden.“
Die Fluggesellschaft hat wiederholt erklärt, dass das ETS europäische Fluggesellschaften gegenüber anderen Fluggesellschaften benachteiligt, weil es nicht für Flüge außerhalb Europas gilt. Während die politischen Entscheidungsträger versuchen, das Programm auf interkontinentale Flugreisen auszudehnen, möchte die Branche, dass diese Flüge im Rahmen ihres Corsia-CO2-Ausgleichsprogramms reguliert werden. Mit rund 2 Dollar (1,97 Euro) pro Tonne liegt der Preis der anrechenbaren Kompensation für Corsia deutlich unter dem Preis für EU-Emissionszertifikate, die derzeit bei 80 Euro pro Tonne liegen.