Comme promis, Stellantis lève le voile sur ses nouvelles Peugeot 408 et Citroën C4 X. C’est cette dernière que nous allons découvrir aujourd’hui dans sa version 100% électrique, bien entendu. Premier contact avec la Citroën ë-C4 X.
Citroën nous promet une alternative “élégante, séduisante et accessible” aux berlines et SUV intemporels du moment. Et cette promesse prend la forme d’une C4 revisitée, tout en accueillant les dernières innovations de la C5 X. Confort, équipements high-tech, performances électriques, habitabilité : qu’annonce la nouvelle Citroën ë-C4 X ?
La Citroën ë-C4 X côté apparence : ambiance fastback
Commençons par ce qui ne change pas. Les nouvelles Citroën ë-C4 X et C4 X reprennent une grande partie des ë-C4 et C4 actuelles. Des portes avant aux portes arrière incluses, la C4 X est on ne peut plus familière. On retrouve ici le long porte-à-faux avant, marqué par un éclairage à LED à deux étages. Dès lors, l’identité visuelle des dernières productions de la marque est là. En fait, c’est à partir de la custode que se renouvelle la Citroën ë-C4 X. Moins atypique que sa grande réussie (qui avait fait couler beaucoup d’encre), cette nouvelle C4 X la reproduit rapidement. La ligne de toit s’incline doucement vers les ailes arrière, qui semblent avoir pris du muscle. La poupe est pensée à la fois très sobre et un brin dynamique, avec son becquet sculpté façon SUV coupé.
On retrouve les phares arrière, qui ont été radicalement apaisés, mais n’oublient pas de se distinguer par leur signature lumineuse tout en délicatesse. Heureusement d’ailleurs, car les plus observateurs auraient vu trop de parenté avec la Peugeot 308 II autrement. Bon, entre l’inspiration GS initiale de la C4 actuelle, et l’évocation C Elysée de cette rentrée, on vous laisse trancher. Ses dimensions : 4,60 m de long, 1,80 m de large et 1,52 m de haut. Soit 24 cm de plus que la C4, sans toucher à la largeur et à la hauteur. Plate-forme CMP (EMP1) oblige, l’empattement de 2,67 m reste également identique. Dès lors, il faudra observer cette Citroën ë-C4 X de profil ou de dos pour bien comprendre que non, ce n’est pas “que” la C4. Ce nouvel arrière nous permet tout de même d’apprécier un design aux airs plus raffinés que son prédécesseur.
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Intérieur : confort familial
Une fois à bord, la Citroën ë-C4 X nous accueille dans un habitacle très familier. Sans surprise, on a droit au programme Citroën Advanced Comfort des autres modèles de la gamme. Les sièges, toujours très confortables, sont tout aussi larges et capitonnés (15 mm de mousse spéciale) qu’à l’accoutumée. En façade, le plateau rassemble également tout ce que l’on sait. Téléphone numérique, écran tactile HD 10 pouces, écran en façade… Tout y est. Le tout sans oublier l’ingénieux tiroir garni du support de la tablette, qui surplombe la boîte à gants. La console centrale est également identique, avec chargeur à induction, ports USB et stockage à deux étages. Enfin, la petite touche « geek » est là avec l’éclairage d’ambiance à LED du tableau de bord digital. En conservant les atouts de la C4, il n’y avait pas grand-chose à jouer devant.
C’est donc à l’arrière que cette Citroën ë-C4 X s’autorise une petite nouveauté. Les passagers arrière bénéficient d’un large espace aux genoux de 198 mm et d’un plancher plat. A cela s’ajoute un dossier plus incliné (27 degrés), pour s’asseoir confortablement sur tous les types de déplacements. La largeur de 1 366 mm aux épaules et 1 440 mm aux coudes et bien sûr conservée. Dernier point mais non le moindre : le coffre. Pour rappel, le volume n’était que de 380 litres dans la troisième génération de la C4. La contenance est désormais portée à 510 litres (+ espace supplémentaire sous le plancher) grâce aux volumes retravaillés de la C4 X. A noter également que le hayon laisse place à un coffre, séparant totalement les passagers des bagages. Un détail qui séduira particulièrement les clients professionnels, les flottes de location privées et les voitures avec chauffeur.
Citroën ë-C4 X : jusqu’à 360 km d’autonomie
Sous le capot, la Citroën ë-C4 X reçoit la base technique du modèle actuel. Le 100 % électrique repose donc sur un moteur de 100 kW (136 ch) et 260 Nm de couple. La vitesse de pointe est de 150 km/h, et le 0 à 100 km/h s’abat en 9,5 secondes. En mode Sport, bien sûr. De quoi s’attendre à des performances similaires en termes de fluidité et de silence. Pour l’instant, les quelques manœuvres pour présenter (espérons-le) de belles images ne révèlent pas grand-chose. Sinon réponse toujours immédiate de la pédale et direction des plus souples, mais rien de nouveau. Le SUV berline coupé embarque une batterie lithium-ion de 50 kWh et 400 V. Celle-ci promet 360 km d’autonomie en cycle WLTP, soit 10 de plus que l’actuel EC-C4 papier. Selon Citroën, ce sont surtout les temps de charge qui ont été optimisés.
La Citroën ë-C4 X annonce 30 minutes pour passer de 0 à 80 % en charge rapide de 100 kW. Soit environ 10 km/min, ce qui en ferait le plus rapide de son segment. Dans une Wallbox, la recharge prendra 7h30 en monophasé et 5h avec le chargeur intégré de 11 kW (en option). Enfin, la recharge sur une prise domestique standard reste possible si nécessaire. Les prix n’ont pas encore été indiqués et seront communiqués lors de l’ouverture des commandes à l’automne. Cependant, la marque Chevron nous promet une position compétitive sur le segment. Pour rappel, la Citroën ë-C4 sort aujourd’hui à 35 300 € dans sa finition Live. Il suffit d’attendre un prix raisonnable pour profiter du confort des butées hydrauliques Citroën tout électrique, dans un véhicule désormais plus spacieux.
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