Daten und Grafiken im Überblick Der Tankrabatt schlägt vor allem beim Diesel fehl
Von Christoph Wolf 09.06.2022, 20:50
Infolge der Spritpreisbremse werden die Spritpreise in Deutschland voraussichtlich ab dem 1. Juni 2022 deutlich sinken. ntv.de tagesaktuelle Charts: Bisher ist die Entlastung bei den Bomben nur teilweise angekommen. Vor allem beim Diesel geht das gar nicht.
Seit dem 1. Juni 2022 gilt in Deutschland die Spritpreisbremse. Die politische Idee dahinter: mit der bis Ende August 2022 befristeten Senkung der Energiesteuer auf Benzin und Diesel die Spritpreise , die seit Beginn des russischen Angriffskrieges gegen die Ukraine am 24. Februar stark gestiegen sind. , zielen darauf ab, die Belastung der Bürger zu verringern. Die Kosten der Steuerbefreiung für den Staat werden auf etwa 3 Milliarden Euro geschätzt. Geld, das bei den Verbrauchern bleiben sollte, solange die Steuersenkung das erwartete Niveau erreicht. Ob und wie die Spritpreisbremse funktioniert, wertet N-tv.de in tagesaktuellen Charts aus.
In der ersten vollen Woche der Spritpreisbremse zeigt die n-tv.de-Auswertung der durchschnittlichen Tagespreise von Superbenzin E5, Super E10 und Diesel, was im Vorfeld prognostiziert und vom ADAC immer wieder heftig kritisiert wurde: Bisher sind die Preissenkungen an Tankstellen hinter den projizierten Preissenkungen zurückgeblieben.
Die Preise vom 31. Mai bis 1. Juni sind stark gefallen: Je rund 27 Cent für Super-E5- und Super-E10-Benziner und etwa 11 Cent für Diesel. Seitdem steigen sie aber wieder, obwohl zuvor der Einlagenrabatt noch nicht einmal vollständig weitergegeben wurde.
Grundlage für die Auswertung von n-tv.de sind die von der Stelle für Markttransparenz Kraftstoff (MTS-K) offiziell validierten bundesweiten Durchschnittspreise, sowie die von n-tv.de ermittelten ungefähren vorläufigen Werte für Tagesdurchschnitt Preise. ohne validierte Daten. Aufgrund des großen öffentlichen Interesses werden vom Statistischen Bundesamt (Destatis) seit März wöchentlich validierte Preisdaten veröffentlicht; stehen derzeit bis zum 5. Juni 2022 zur Verfügung. Zur Berechnung der vorläufigen Preise verwendet n-tv.de die täglich als Open Data veröffentlichten Daten des Portals „Tankerkönig“, das von der MTS-K als amtlicher Dienst zugelassen ist .
Der Kraftstoffpreis in Deutschland setzt sich aus zwei Hauptkomponenten zusammen: Zum einen dem Produktpreis für Superbenzin E5, Super E10 und Diesel, den die Mineralölkonzerne jeweils festlegen. Zum anderen aus den fixen Steuern und der Mehrwertsteuer, die der Staat erhebt. Feste Tarife sind der Energietarif, der CO2-Preis und der Ölspeichertarif.
Die folgende Aufstellung zeigt die Anteile am Gesamtpreis pro Liter Kraftstoff mit und ohne Bremskraftstoffpreis:
Die Mehrwertsteuer wird auf den „Nettoverkaufspreis“ erhoben, den das Bundesministerium der Finanzen als Summe aus Produktpreis und festgesetzten Steuern definiert. Das bedeutet, dass auch die Mehrwertsteuer auf die Fixkosten zu entrichten ist.
Würden die Mineralölkonzerne die gesamte Preissenkung durch die Kraftstoffbremse an die Öffentlichkeit weitergeben, müsste der Preis für einen Liter Benzin (E5 und E10) um 35,1465 Cent sinken. Davon entfallen 29,55 Cent auf die ermäßigte Energiesteuer und 5,6145 Cent auf die ermäßigte Mehrwertsteuer (19 Prozent von 29,55 Cent). Beim Diesel wären es insgesamt 16,7076 Cent pro Liter (Energiesteuersenkung um 14,04 Cent + 2,6767 Cent Mehrwertsteuersenkung).
Der Preis des Kraftstoffprodukts steigt
Bevor die Spritpreisbremse in Kraft trat, kostete ein Liter Benzin an der Zapfsäule etwa die Hälfte des von den Konzernen festgelegten Preises zuzüglich Steuern und Abgaben. Bei Diesel war der Anteil des Konzerns aufgrund der steuerlichen Privilegierung dieses Kraftstoffs etwas höher. Sowohl die Benzin- als auch die Dieselbedingungen haben sich seit dem 1. Juni deutlich verändert. Die folgende Grafik zeigt die Entwicklung der letzten 10 Tage, wobei die Werte vom 30. Mai auf den vorläufigen Näherungswerten der von n-tv.de errechneten bundesweiten Durchschnittspreise basieren:
Treibstoffpreise Welcher Anteil bleibt den Konzernen?
Superbenzin E5 Superbenzin E10 Diesel
Der höhere Anteil der Preisgruppe pro Liter ist an sich nicht verwunderlich. Bei einem nahezu unveränderten Produktpreis ist eine Senkung der Energiesteuer unumgänglich, da dadurch der auf Steuern und Abgaben entfallende Preisanteil sinkt. Die folgende Grafik verdeutlicht den Effekt am Beispiel von E5-Superbenzin.
Der beobachtete Anstieg von mehr als 62 Prozent beim Super E5 und sogar mehr als 63 Prozent beim Diesel lässt sich jedoch nicht allein mit der Steuersenkung erklären. Ein zusätzlicher, wenn auch deutlich geringerer Anstieg ist darauf zurückzuführen, dass der von den Unternehmen ermittelte Preis des Produkts seit dem 1. Juni 2022 auch absolut gestiegen ist: beim E5-Superbenzin von zuvor etwa 1,13 Euro auf teilweise mehr als 1,24 Euro. (+10 Prozent), beim Super E10 von 1,08 Euro auf 1,19 Euro (+11 Prozent) und beim Diesel von 1,16 Euro auf 1,24 Euro (+7 Prozent). Neben den Kosten für die Herstellung, den Transport, den Vertrieb und den Erwerb von Produkten (z. B. der Rohölpreis) beinhaltet der Preis des Produkts auch den Gewinn pro verkauftem Liter Kraftstoff.
Auch wenn im komplexen Preisgefüge verschiedene Effekte von Angebot und Nachfrage eine Rolle spielen und sich die Marge von Konzernen und Raffinerien nicht einfach als Differenz zwischen dem Produktpreis und dem Rohölpreis ermitteln lässt: bisher wie weithin Wie befürchtet, scheint den Mineralölkonzernen ein Teil des staatlichen Tankrabatts auszugehen.
Die folgende Grafik zeigt den täglichen Rückgang des Durchschnittspreises jedes Kraftstoffs seit dem 1. Juni, jeweils gemessen mit dem letzten Durchschnittspreis vor Inkrafttreten der Kraftstoffpreisbremse und in Relation zum theoretisch erwarteten Rückgang von 35,2 Cent für Benzin und 16,7 Cent Cent für Benzin. Diesel.
Super E5 Super E10 Diesel
Der Vergleich der drei Kraftstoffe zeigt, dass gerade beim Diesel die Spritpreisbremse kaum nachlässt. Am 1. Juni 2022 waren es durchschnittlich mehr als 70 Prozent des theoretisch möglichen Tankrabatts. Innerhalb einer Woche fiel dieser Wert am letzten 8. Juni wieder rapide, sogar auf weniger als 25 Prozent.
Saskia Esken, Co-Vorsitzende der SPD, forderte gegenüber „ntv Frühstart“ einen schnellen politischen Eingriff in die Preise: „Am Ende landet die Steuersenkung in den Taschen der Mineralölindustrie, das ist nicht gut.“ Die wollen Subventionen für Ölkonzerne einzuführen.” Für Marcel Fratzscher, Präsident des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung in Berlin, ist der Tankrabatt bereits gescheitert. Sie fordert eine Notbremse bei den Spritpreisbremsen – zugunsten wirksamerer Maßnahmen.