Bei Airbus startete am Mittwoch der erste A321XLR zu seinem Erstflug. Dank eines Zusatztanks im Rumpf erreicht der neue Zweistrahler eine Flugzeit von zehn Stunden.
Sebastian Steinke
15.06.2022
Der erste A321XLR, MSN11000, F-WXLR verließ Finkenwerder um elf. Die Testcrew besteht aus Kapitän Thierry Diez, Co-Pilot Gabriel de Villegras, Flugtestingenieur Frank Hohmeister und den Testingenieuren Philippe Pupin und Mehdi Zeddoun. Gegen 13:00 Uhr befand sich das Flugzeug im Nordosten von Bremen. In Bremen gibt es eine Telemetriestation, die zur Übertragung deutscher Flugtestdaten dient. Die Dauer des heutigen Fluges wird auf zwei bis maximal vier Stunden geschätzt.
Start und Start erfolgten im sogenannten “direct law”, also der direkten Art der Flugsteuerung. Erst nach einer Reihe von ersten Funktionstests brachte das Flugzeug eine neue Version der elektronischen Flugsteuerung auf den Markt, die für den A321XLR neu codiert wurde, da der XLR das erste Mitglied der A320neo-Familie ist, das ein elektronisches Seitenruder verwendet. Dadurch kann auf mechanische Seil- und Rollenzugsysteme zur mechanischen Steuerung des Ruders zugunsten von elektronischen Seilen verzichtet werden. Außerdem gewinnen Sie Platz für den neuen XLR-Rumpftank, den „Rear Central Tank“. Es enthält sowohl Kerosin als auch die darüber liegenden drei zusätzlichen Containertanks, nimmt den Treibstoff aber wesentlich platzsparender an Bord auf und lässt mehr Platz für Fracht und Gepäck. Optional kann der XLR auch einen Containertank in den vorderen Laderaum transportieren. Airbus hat auch die Landeklappen des A321XLR vereinfacht und die Bremsen und Stoßdämpfer des Fahrwerks so konstruiert, dass sie das neue maximale Startgewicht des XLR von 101 Tonnen aufnehmen können, vier Tonnen mehr als beim A321LR.
Die Kabine wird in drei Varianten für maximalen Komfort, maximale Passagierzahl oder eine Kombination angeboten. Sie hat eine Kapazität für 174, 187 oder 240 Passagiere. Durch den längeren Aufenthalt in der sehr kalten Bergluft auf Langstreckenflügen war die XLR-Kabine besser isoliert. Für längere Flugzeiten wurden auch Frischwasser- und Bordservicetanks ausgebaut. Airbus wird drei Testflugzeuge mit Testinstrumenten und ein viertes Flugzeug, eine A321neo, für simulierte Langstrecken-Testoperationen im Stil einer Fluggesellschaft einsetzen.
Die XLR-Testflotte:
MSN11000: Schwere Testinstrumente, Ballasttanks, CFM LEAP-1A-Motoren
MSN11058: Schwere Testinstrumente, Ballasttanks, PW-GTF-Motoren
MSN11080Testinstrumentierung, Prüfstand, CFM LEAP-1A-Motoren
A321neoMSN6839CFM LEAP-1A Triebwerke, Langstreckenflüge
Update: Die Landung war um 15:40 Uhr. Damit wurden 4 Stunden und 35 Minuten Flugzeit absolviert. Zufrieden zeigte sich die Besatzung nach dem ersten Flug, bei dem testweise der hintere Mitteltank teilbefüllt wurde. Nach einer Inspektion wird das Flugzeug am nächsten Tag nach Toulouse verlegt, wo der Rest des Test- und Zertifizierungsprogramms, einschließlich der anderen XLR, im Airbus Flight Test Center stattfindet.