Anna und Daniel, wie gründet man eine E-Bike-Marke? Daniel van den Berg: Das Thema Mobilität hat mich seit meiner Kindheit fasziniert und bin schon als Kind selbst Fahrrad gefahren. Nachdem wir einige Jahre in China gelebt und gearbeitet haben, wo das Thema Mikromobilität schon viel länger existiert als hier, haben wir uns nach unserer Rückkehr gesagt: Wir müssen etwas tun, die Welt muss sich dringend ändern. Anna Bory: In asiatischen Großstädten nutzt praktisch jeder kleine Fahrzeuge wie Roller oder Fahrräder, sogar CEOs. Der Verkehr ist so schlimm, dass man mit dem Auto einfach nicht herumkommt. Und da es in Asien fast keine Vorschriften für diese Mikromobilitätslösungen gibt, kommen fast jede Woche neue Innovationen auf den Markt und die Besten setzen sich durch. Asien ist in Sachen Mikromobilität immer einen Schritt voraus. Mit diesem Wissen kamen wir zurück und stellten fest, dass im Westen genau das entsteht, was in Asien passiert ist und dass der Verkehr teilweise noch chaotischer ist. Die Idee von Miloo wird von der Notwendigkeit angetrieben, dass Menschen die Art und Weise, wie sie sich fortbewegen, verändern müssen.
Mitarbeiter: Anna Bory
Anna Bory (39 Jahre) ist in der Schweiz geboren und aufgewachsen. Nach seinem Abschluss an der HEC Lausanne begann er seine Karriere im Marketing in Paris und Genf, bevor er einen Master in New York absolvierte und vier Jahre bei der internationalen Werbeagentur Young & Rubicam arbeitete. Nach weiteren zehn Jahren in Asien als Marketingleiter für Audi kehrte Bory 2019 als Marketingleiter für Cartier nach Genf zurück. Anschließend schloss sie sich Daniel van den Berg als Mitbegründerin von Miloo an. Die beiden sind verheiratet und haben eine gemeinsame Tochter.
Anna Bory, Mitgründerin von Miloo, im neu eröffneten Store nahe der Zürcher Bahnhofstrasse.
Thomas Meier
Anna Bory (39 Jahre) ist in der Schweiz geboren und aufgewachsen. Nach seinem Abschluss an der HEC Lausanne begann er seine Karriere im Marketing in Paris und Genf, bevor er einen Master in New York absolvierte und vier Jahre bei der internationalen Werbeagentur Young & Rubicam arbeitete. Nach weiteren zehn Jahren in Asien als Marketingleiter für Audi kehrte Bory 2019 als Marketingleiter für Cartier nach Genf zurück. Anschließend schloss sie sich Daniel van den Berg als Mitbegründerin von Miloo an. Die beiden sind verheiratet und haben eine gemeinsame Tochter.
Allerdings gibt es E-Bike-Marken wie Sand am Meer. Warum wird noch eins benötigt? Anna Bory: Weil die meisten Unternehmen in der Fahrradbranche ihren Kunden nicht wirklich zuhören. Sie bieten Fahrräder an, ohne die Leute zu fragen, was sie wirklich brauchen. Wir wollten auch erst mal einen Lautsprecher am Rad anbringen und eine Kühlbox für Getränke – das war unsere Vorstellung von einem coolen Rad. Aber dann haben wir die Leute gefragt, genau hingehört und festgestellt, dass sie vor allem Sicherheit wollen. Daniel van den Berg: Das ist ein sehr wichtiger Punkt. Heute fahren nicht mehr als zwei Prozent der Bevölkerung ein Elektrofahrrad. Und anstatt auf die 2 Prozent zu hören, die sich bereits mit Elektrofahrrädern auskennen, wollten wir die Bedürfnisse der anderen 98 Prozent ansprechen. Und viele fühlen sich heutzutage auf dem Fahrrad unsicher. Deshalb haben wir extra breite Reifen montiert, damit Sie sich damit automatisch sicherer fühlen und zum Beispiel nicht auf den Straßenbahngleisen hängen bleiben. Für zusätzliche Sicherheit bei Nacht haben wir die leistungsstärksten Scheinwerfer eingebaut, die heute erhältlich sind, heller als viele Autos. Wir haben unsere 45er-Modelle auch mit Blinkern ausgestattet, damit Sie bei hoher Geschwindigkeit nicht nach dem Arm greifen müssen. Und fast das Wichtigste: Wir haben einen Hebel am Lenker, mit dem die Bikes automatisch starten, ohne in die Pedale treten zu müssen. Viele unserer Kunden sind CEOs und Unternehmer, die ohne Schwitzen zur Arbeit kommen wollen. Dank Ihres Feedbacks haben wir diese Funktion implementiert.
Mitarbeiter: Daniel van den Berg
Daniel van den Berg (32) ist in Mexiko mit der niederländisch-mexikanischen Staatsbürgerschaft geboren und aufgewachsen. Als Teenager lebte er zehn Jahre in den Niederlanden und gründete mit 14 sein erstes Start-up; vier weitere würden folgen. Nach zehn Jahren als CEO des internationalen Transportunternehmens Wrist, für das er in Dänemark, China und den USA tätig war, kehrte van den Berg in die Welt des Unternehmertums zurück und gründete 2018 die E-Bike-Marke Miloo. Anna und Daniel waren es zwei Jahre zusammen in Genf leben, wo sie 2020 den ersten Miloo Store eröffneten.
Daniel van den Berg, Mitgründer von Miloo, im neu eröffneten Store nahe der Zürcher Bahnhofstrasse.
Thomas Meier
Daniel van den Berg (32) ist in Mexiko mit der niederländisch-mexikanischen Staatsbürgerschaft geboren und aufgewachsen. Als Teenager lebte er zehn Jahre in den Niederlanden und gründete mit 14 sein erstes Start-up; vier weitere würden folgen. Nach zehn Jahren als CEO des internationalen Transportunternehmens Wrist, für das er in Dänemark, China und den USA tätig war, kehrte van den Berg in die Welt des Unternehmertums zurück und gründete 2018 die E-Bike-Marke Miloo. Anna und Daniel waren es zwei Jahre zusammen in Genf leben, wo sie 2020 den ersten Miloo Store eröffneten.
Sie bezeichnen Ihre Modelle als SUVs unter den E-Bikes. Da? Und warum müssen sie so massiv und schwer sein? Anna Bory: Wir wollen, dass die Leute vom Auto auf Elektrofahrräder umsteigen. Daher müssen Fahrräder die gleichen Anforderungen erfüllen. Die Menschen wollen ihren Lebensstil nicht ändern und weiterhin Lebensmittel schleppen, die Kinder zur Schule bringen oder einfach sicher und bequem von A nach B kommen. Um beim Beispiel zu bleiben: Niemand kauft ein großes Auto mit schmalen Reifen. Breite Reifen helfen nicht nur beim Beschleunigen und Bremsen, sondern haben auch deutlich mehr Grip auf den teilweise schlechten und abschüssigen Radwegen am Straßenrand. Und natürlich sind Sie auch im Gelände sicherer; Deshalb nennen wir unsere SUV-Modelle E-Bikes.
Testen Sie das Miloo-Biest: So fahren Sie das SUV-Elektrofahrrad
Mobilitätsredakteur Andreas Engel konnte im Interview sowohl das Classy Beast (25 km/h) als auch das Mighty Beast (45 km/h) unter seine großen Räder stellen (hier geht es zum ausführlichen Test). Der erste Eindruck: Das E-Bike ist kein Leichtrad über 35 Kilo; Dem Biest fehlt es insbesondere an Kurvenfahrten und Agilität in engen Kurven. Aber vor allem soll das Rad Komfort und Sicherheit bieten, und hier kann es punkten: Dank der hohen Sitzposition auf der bequemen Sitzbank sitzt man wie ein König auf dem Radweg. Die breiten 29-Zoll-Reifen nehmen allen Tramspuren den Schrecken. Und dank Autostart-Funktion ist das Beast auch für Schaltmuffel geeignet: An der Ampel beschleunigt das Classy Beast mit seinem 500-Watt-Heckmotor auf bis zu 20 km/h, erst dann müssen Sie selbst in die Pedale treten. wieder.
Das stärkste Mighty Beast (750 Watt) ist noch kräftiger, beschleunigt mit dem Gasgriff je nach Unterstützungsstufe bis fast auf eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h und lässt sogar Autos an Ampeln stehen. Für Pendler und Städter können E-Bikes dank vielfältiger Einsatzmöglichkeiten zu einem sinnvollen Ersatz für das Auto werden. Während das Classy Beast bei einem Budget von 3650 Franken startet, kostet das Top-45-Modell mindestens 6375 Franken. Im Preis enthalten ist eine umfangreiche Serienausstattung wie zwei Außenspiegel, ein dynamisches Blinksystem, Hupe und automatisches Fahrlicht mit Fernlichtfunktion sowie eine Zusatzbatterie im Gepäckträger, die eine Reichweite von bis zu 100 Kilometern garantiert (Classy Beast ). : 50-70 km).
Mobility-Redakteur Andreas Engel konnte das Classy Beast eine Woche lang auf den Strassen von Zürich testen.
Thomas Meier
Mobilitätsredakteur Andreas Engel konnte im Interview sowohl das Classy Beast (25 km/h) als auch das Mighty Beast (45 km/h) unter seine großen Räder stellen (hier geht es zum ausführlichen Test). Der erste Eindruck: Das E-Bike ist kein Leichtrad über 35 Kilo; Dem Biest fehlt es insbesondere an Kurvenfahrten und Agilität in engen Kurven. Aber vor allem soll das Rad Komfort und Sicherheit bieten, und hier kann es punkten: Dank der hohen Sitzposition auf der bequemen Sitzbank sitzt man wie ein König auf dem Radweg. Die breiten 29-Zoll-Reifen nehmen allen Tramspuren den Schrecken. Und dank Autostart-Funktion ist das Beast auch für Schaltmuffel geeignet: An der Ampel beschleunigt das Classy Beast mit seinem 500-Watt-Heckmotor auf bis zu 20 km/h, erst dann müssen Sie selbst in die Pedale treten. wieder.
Das stärkste Mighty Beast (750 Watt) ist noch kräftiger, beschleunigt mit dem Gasgriff je nach Unterstützungsstufe bis fast auf eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h und lässt sogar Autos an Ampeln stehen. Für Pendler und Städter können E-Bikes dank vielfältiger Einsatzmöglichkeiten zu einem sinnvollen Ersatz für das Auto werden. Während das Classy Beast bei einem Budget von 3650 Franken startet, kostet das Top-45-Modell mindestens 6375 Franken. Im Preis enthalten ist eine umfangreiche Serienausstattung wie zwei Außenspiegel, ein dynamisches Blinksystem, Hupe und automatisches Fahrlicht mit Fernlichtfunktion sowie eine Zusatzbatterie im Gepäckträger, die eine Reichweite von bis zu 100 Kilometern garantiert (Classy Beast ). : 50-70 km).
Mehr Gewicht bedeutet aber auch weniger Reichweite… Daniel van den Berg: Natürlich macht eine umfangreiche Ausstattung das Rad schwerer. Fakt ist auch: Die Batterie ist die größte Sorge der Kunden, sie muss gepflegt werden und sie ist teuer. Deshalb wollen wir Ihnen dieses Problem abnehmen. Wir haben gerade ein Pilotprojekt in Genf gestartet, bei dem Kunden nicht…