Das erste integrierte Raumfahrzeug der NASA und die SLS-Rakete (Space Launch System) für den Artemis 1-Mondtestflug der NASA kehren zur 39B-Startrampe im Kennedy Space Center (KSC) in Florida zurück, in der Hoffnung, den letzten Haupttest vor der geplanten vollständigen Eröffnungsfreigabe abzuschließen später in diesem Jahr. Reparaturen und Wartungsarbeiten wurden im Mai sowohl innerhalb des KSC Vehicle Assembly Building (VAB) als auch außerhalb des Luft- und Raumfahrtzentrums der Air Liquide Nitrogen Facility durchgeführt.
Versuche im April, den Wet Wear Proofs (WDR)-Demonstrationstest abzuschließen, wurden aufgrund mehrerer Stickstoffgasausfälle außerhalb des Standorts verschoben und dann aufgrund von Anschlussproblemen eingestellt. Exploration Ground Systems (EGS) und der Chief Launch Contractor Jacobs planen, die Flug- und Bodensysteme etwa zwei Wochen nach Ankunft des Fahrzeugs auf Pad 39B für den nächsten WDR-Versuch bereit zu haben.
Kehren Sie nach der Fehlerbehebung zum Dashboard zurück
Der erste Zug des VAB Crawler Transporter-2 bringt den Mobile Launcher-1 mit Artemis 1. Das Auto soll am 6. Juni kurz nach Mitternacht ET sein, dem Beginn der Reise zu Pad 39B. Die ungefähr vier Meilen lange Route von High Bay 3 zur Oberfläche der erhöhten Plattform wird voraussichtlich in 8 bis 12 Stunden abgeschlossen sein, wenn der Mobile Launcher in einer “harten” Position auf die Stelzen herabsteigt.
Das erste Orion / SLS-Raumschiff, das des Mondes würdig ist, kehrt sechs Wochen nach dem Verlassen zur Plattform zurück, um sich ihm zu stellen. Die Probleme wurden bei drei Trainingsversuchen mit nasser Kleidung im April entdeckt. Im Werk von Air Liquide wurden Probleme mit Flug- und Bodenplattensystemen und Stickstoffgasversorgungssystemen (GN2) festgestellt.
Da das Be- und Entladen des Kraftstoffs nicht sicher durchgeführt werden konnte, bis die Wartung und Aktualisierung der GN2-Installation abgeschlossen und verifiziert war, wurde das Fahrzeug Ende April 25 zur parallelen Problemlösung und Problemlösung an VAB zurückgegeben. Machen Sie jetzt einen weiteren Rundgang zum Board, um den WDR Countdown Demo Test zu absolvieren.
Lageraktion im April Ein ICPS-Gas-Helium-Rückschlagventil beginnt nach der Wartung des betreffenden Lagersystems nach dem zweiten Versuch bei WDR am 4. April zu versagen. Die NASA beschloss, das teilweise festsitzende Ventil zu vermeiden und einen WDR-Test durchzuführen, der das SLS der zweiten Stufe weitgehend aus den Kraftstoff- und Spitzen-Countdowns eliminierte, aber dieser Versuch vom 14. April wurde freigegeben, als ein Leck entdeckt wurde Wasserstoff aus einer Motorleitung in einer Primärstufe von der Bauchnabel.
Bildnachweis: NASA / Ashley Nielsen.
(Titel: Artemis 1 ist am 2. Juni in VAB High Bay 3 zu sehen. Während des mehr als einmonatigen Aufenthalts bei VAB entfernten EGS- und Jacobs-Mitarbeiter gebrauchte externe Kabel von der Außenseite des Fahrzeugs, um Vibrationen oder kleine Bewegungen des Fahrzeugs aufzuzeichnen Rolling and Returning zuvor, eine der wenigen “Forward”-Missionen, die parallel mit Lösungen und Anpassungen an den Problemen durchgeführt wurden, die während der Tests mit nasser Kleidung im April festgestellt wurden.)
Infolgedessen drängte die Arbeit an einem anderen geheimen Thema auf die zweite Veröffentlichung des Boards Anfang Juni nach seinen ursprünglichen Vorführungen Ende Mai. Während begrenzter Fackeln mit ICPS wurde in einem geschlossenen Bereich an einer der Versorgungsleitungen vom tragbaren Aktuator zur Oberstufe Außenluft festgestellt.
„Wir haben die verdeckten ICPS-Stiefel modifiziert, d. h. den Bereich, der durch die schnelle Trennung der Nabelschnur zwischen dem Nabelarm und dem Fahrzeug geschlossen ist, und zusätzliche Lecksucher neben flüssigem Wasserstoff hinzugefügt, um eventuell auftretende Lecks sichtbar zu machen“, sagte Cliff Lanham, Senior Director von Fahrzeugbetrieb für das ICPS EGS der NASA während einer Konferenz am 27. Mai mit dem Titel „During Reservoir Operations“.
„Das ist uns damals einfach aufgefallen [hazardous gas detection system] Dr. John Blevins, Chefingenieur der NASA für das SLS-Programm, erklärte während der Konferenz. „Wir räumen auf [area] Mit warmem Helium darauf [quick disconnects] Dieser Stiefel wurde entwickelt, um Eisbildung und andere Situationen zu verhindern. “
„Jeder Schadstoff, sogar Luft, erscheint als potenzieller Wasserstoff in unserem gefährlichen Gassystem, und wir haben vier Prozent [concentration] schränke es ein. Lassen Sie uns einige Maßnahmen hinzufügen [that] wir werden es nehmen [the launch team] Sie können verwenden [to] Da wir den Tank des Systems nicht richtig verschließen, unterscheiden wir zwischen Luft und Wasserstoff [a] falscher Alarm “.
„Der Kofferraum, wie wir ihn nennen, ist eine Abdeckung, die nach oben geschoben wird, um eine flache Oberfläche des Autos zu berühren“, sagte Dr. Blevins später in einer E-Mail. „Bietet das nicht an [a] Hermetische Versiegelung, seit wir sie eingeführt haben [purge] Gas im Kofferraum und dieser Überdruck reicht in der Regel aus, um zu verhindern, dass Luft in den Kofferraum gesaugt wird.“
“[During] Der letzte Neoprenanzug, während wir die Wanne gekühlt haben, hat möglicherweise etwas Luft entnommen. Der Schuh wurde neu eingestellt, um einen direkten Kontakt mit der mechanisierten Sitzfläche des Fahrzeugs zu gewährleisten, und die Riemenschnalle wurde richtig positioniert, um ein Ersticken zu verhindern.
SLS auf der LC-39B zum Testen mit der ursprünglichen 850.000-Gallonen-Flüssigwasserstoff-Speicherkugel für das linke Lager. (Credit: Nathan Parker für NSF)
„Und weil es immer noch Bedenken gibt und es schwierig ist, an diesen Punkt auf dem Kissen zu gelangen, haben wir zusätzliche Probenahmerohre installiert, um zu sehen, ob Luft angesaugt wird, um sicherzustellen, dass wir keinen Verschmutzungsalarm auslösen, es sei denn, dies ist der Fall“. „Das ist wirklich bei Wasserstofflecks der Fall, was die Stiefelwäsche erleichtern soll“, ergänzte er in der E-Mail „Zusätzliche Proben bereitstellen“.
Anfang Mai hat das integrierte Betriebsteam von EGS und Jacobs ICPS den Einlass des Helium-Rückschlagventils und die Sekretion des Wasserstofflecks in den Problemen der Primärstufe.
“Das Rückschlagventil war in Ordnung”, sagte Blevins. „Wir haben ein kleines Dreckstück verschluckt, das das Rückschlagventil offen gehalten hat, weshalb der Rückstoßtest fehlgeschlagen ist. [at the pad in April]. “
Eine gebrochene Gummi-Schnelltrenndichtung war die Quelle der Trümmer, und Blevins sagte, die Ingenieure untersuchen weiterhin die Grundursache. „Wir haben einen Fehlerbaum; Wir arbeiten mit diesem Fehlerbaum. Es gibt viele zwielichtige Dinge“, sagte er.
„Das alles ist, wenn man so will, gedämpft oder gedämpft. Wir wollen das wirklich ernst nehmen und keine Rückschlüsse auf das Helium-Füllsystem ziehen.“
„Ich vertraue dem System, das wir heute haben, weil wir es durchleuchtet haben; wir haben nochmal gescannt [verify] Das ist im Design-Setup, und tatsächlich ist es “, fügte Blevins hinzu. Post-Recoil-Tests, also ist es nicht vollständig isoliert, aber es ist bekannt, dass Wasserstofflecks bei Raumtemperatur schwer zu erkennen sind, also wird diese Lösung enden beim nächsten Panzertest getestet.
Die hinteren Versorgungstürme, die die Primärstufe versorgen, werden LH2 und flüssigen Sauerstoff enthalten. Wie hier zu sehen, ist der LH2-Mast zu sehen, während der LOX-Mast vollständig dahinter verborgen ist. Beide TSM-Waren werden auf derselben Seite des Basislandes verbunden. (Credit: Nathan Parker für NSF L2)
In der Zwischenzeit führten KSC und Air Liquide Mitte bis Ende Mai einen langfristigen GN2-Versorgungstest auf Pad 39B durch, um Reparaturen und Upgrades der Anlage zu überprüfen. “Nehmen Sie flüssigen Stickstoff, und es gibt verschiedene Möglichkeiten, das Rohmaterial zu vergasen”, sagte Tom Whitmaier, stellvertretender Chefadministrator der NASA für die Entwicklung gemeinsamer Explorationssysteme.
“Sie könnten [use] Dampferzeugung. Es sieht aus wie eine kleine Tropfspirale; Sie erhitzen diese Flüssigkeit und verwandeln sie in Gas. Zweitens können Sie Luftaustauscher verwenden. Und Luftaustauscher sind buchstäblich das, wonach sie klingen, große Kühltürme, die draußen stehen und flüssigen Stickstoff erhitzen und in Gas umwandeln.
„Sie haben diese Luftaustauscher zusätzlich zu den Dampferzeugern hinzugefügt, die wir zuvor hatten, und das ist wirklich eine Art Gürtel und Riemen“, fügte Whitmer hinzu. „Diese zusätzliche Kapazität für Luftaustauscher und die Möglichkeit, hin und her zu schalten, hat wirklich eine unglaubliche Kapazität hinzugefügt, und wir freuen uns darüber.“
„Wir haben um einen Langzeittest gebeten und der Verkäufer hat ihn bereitgestellt“, fügte Blevins hinzu. „Jeder Teil des Profils [during the test] Es übertraf das, was wir in Bezug auf Dauer und Volumen des Stickstoffbedarfs mit simulierten Lagerwiderständen oder Stoßdämpfern tun würden. “
„Es ist ein sehr wichtiger Rohstoff, was ganz klar der Grund für unseren Rückschritt ist. Ich bin sicher, aber auch vorsichtig, denn ich habe diese …