Elektro-Newcomer wie Tesla verdrängen die alte Garde vom amerikanischen Markt

Wenn Sie an amerikanische Autos denken, kommen Ihnen die verchromten Cruiser mit V8-Bubble-Motoren in den Sinn. Die US-Autoindustrie rund um General Motors (GM), Ford und Chrysler gibt nicht nur in den USA, sondern weltweit den Takt vor. Die Großen Drei repräsentierten Fortschritt, Macht und Wirtschaftswachstum.

Dass die guten alten Zeiten vorbei sind, zeigt das Beispiel GM: 80 Jahre lang war GM der weltgrößte Autobauer mit Marken wie Buick, Cadillac und Chevrolet und legendären Modellen wie Eldorado, Malibu und Corvette. Mit rund 4,4 Millionen noch produzierten Fahrzeugen lag der ehemalige Weltranglistenerste im vergangenen Jahr nur auf Platz sechs der weltbesten Autobauer: Der aktuelle Spitzenreiter Toyota baute 2021 mehr als doppelt so viele Autos wie GM: etwas mehr als zehn Millionen. Fast noch schlimmer für die stolzen Amerikaner: Nach 90 Jahren (!) als Nr. 1 wurde GM im vergangenen Jahr von Toyota auf dem Heimatmarkt überholt.

Der Elektro-Trend ist eingeschlafen

Das Scheitern kommt nicht von ungefähr: Der alte Detroiter Wächter war zu lange auf Fatburner fixiert und hat die ökologischen Zeichen der Zeit falsch eingeschätzt. GM und Co. hätte schon etwas früher in Kalifornien gucken sollen, wo Tesla unter der Führung des exzentrischen CEO Elon Musk (50) seit 2006 mit dem ersten Elektro-Roadster die Autoindustrie revolutioniert. Schon als das weltweit erste Elektroauto in Großserie auf den Weltmarkt kam, die Luxuslimousine Model S, belächelten Autobauer, nicht nur Detroit, Tesla als kurzfristiges Phänomen, dass es über kurz oder lang wieder verschwinden würde. im Rauch seiner Verbrennungsmotoren.

Tesla auf Rekordkurs

Eine große Fehleinschätzung: Tesla hat Ende Oktober 2021 an der Wall Street die magische Marke von einer Billion US-Dollar geknackt – unglaubliche 1 Milliarde US-Dollar! Noch nie war ein Autohersteller wertvoller. Mit einem Rekordwert von mehr als 1.200 US-Dollar hat die Tesla-Aktie rund ein Drittel ihres Wertes verloren: Die Chipkrise und der Krieg in der Ukraine haben keinen Top-Player unberührt gelassen.

Doch die Kalifornier peilen bereits den nächsten Rekord an: Tesla dürfte nach einem weiteren Rekordquartal Anfang 2022 erstmals in der Firmengeschichte mehr als eine Million Autos pro Jahr produzieren; 2021 war die Marke nur mit etwa 936.000 gebauten Elektroautos verloren. Und das, obwohl der vor drei Jahren angekündigte futuristische Cybertruck noch auf sich warten lässt und voraussichtlich erst Anfang 2023 die ersten Kunden erreichen wird.

Rivians Flug

Und auch andere Marken drängen bereits in den Tesla-Stream, der etablierten Autogiganten schon bald gefährlich werden könnte. Ein viel verhandelter Kandidat ist Rivian. Das US-Start-up in einem Vorort von Detroit sorgte im vergangenen Jahr für Aufsehen, als es mit 130 Milliarden Dollar mehr gehandelt wurde als GM, Ford oder VW. Und doch lieferte Rivian rund um CEO Robert Scaringe (39) erst 2021 die ersten 100 Exemplare des R1T-Debütmodells an Lifestyle-bewusste Kunden aus.

Doch die Nachfrage nach dem bis zu 800 PS starken Elektro-Pickup, der auf mehr als 600 Kilometer Reichweite ausgelegt ist, ist riesig: Rivian hat allein im vergangenen Jahr mehr als 50.000 Vorbestellungen erhalten, das Werk in Illinois hat eine Jahreskapazität . von 150.000 gestalteten Stromern. Befeuert hat die Flucht der Online-Riese Amazon, der sich 2030 mit einer eigenen, 100.000 Van starken Rivian-Elektro-Lieferwagenflotte von Lieferdiensten unabhängig machen will.

Bitterer Knall

Inzwischen ist der große Flieger wieder gelandet. CEO Scaringe kündigte zum 1. März 2022 deutliche Preiserhöhungen für den Pickup R1T und das kommende SUV R1S an. Und das gilt im Nachhinein auch für die weltweit bereits getätigten 70.000 Vorbestellungen. Begründung: Höhere Rohstoffpreise, Lieferkettenprobleme und Inflation. Die Klagen regneten, Scaringe wich zurück. Preiserhöhungen gelten erst ab der Ankündigung vom 1. März. Doch der Schaden ist angerichtet: Heute liegt die Ablöse bei knapp 27 Dollar, nicht einmal ein Sechstel des Rekordwerts von 172 Dollar im Herbst 2021. Wie schnell wird sich Rivian von dem Rückschlag erholen? Warte einfach.

Luzid überschreitet die Grenzen

Neben Tesla und Rivian positioniert sich derzeit ein Newcomer, der eines Tages die neuen Big Three in Amerika komplettieren könnte. Lucid Motors um den ehemaligen Tesla-Ingenieur Peter Rawlinson begann Ende 2021 mit der Auslieferung des Lucid Air: einer Elektro-Limousine mit bis zu 1100 PS, die ab einem Preis von 199.000 CHF und einer Reichweite von bis zu 900 Kilometern die Grenzen der E-Mobilität sprengt sogar mehr. Lucid hat gerade seinen ersten europäischen Showroom in München (D) eröffnet, und die Auslieferung der sündhaft teuren “Dream”-Edition von Air soll noch in diesem Jahr für zahlungskräftige Kunden beginnen. Nach dem Luxusmodell werden in schneller Folge weitere Elektrofahrzeuge folgen, vor allem günstigere.

Wer ist Lucid Motors?

Bereits 2007 startete Lucid Motors – damals noch unter dem Namen Atieva – als Anbieter von Elektroantrieben. Sieben Jahre später begann die Entwicklung des ersten Modells namens Air, das Unternehmen heißt seit 2016 Lucid Motors und hat seit 2019 seinen Hauptsitz in Newark, Kalifornien (USA). Air wird im Werk Casa Grande (Arizona, USA, Bild) gebaut, ein weiteres Werk wird demnächst in Saudi-Arabien gebaut. In der Endausbaustufe sollen jährlich 300.000 Autos vom Band laufen.

Lucid Motors, maßgeblich von Saudi-Arabiens Staatsfonds mitfinanziert, hat ein sehr erfahrenes Managementteam eingestellt: CEO Peter Rawlinson gilt als Vater des Tesla-Erfolgs, weil er einst als Entwicklungschef das Model S vorangetrieben hat. Auch Hardware-Engineering-Chef Eric Bach kam von Tesla. Chief Financial Officer Sherry House wechselte zu Lucid von General Motors, Designer Derek Jenkins entwarf zuvor Audi, Mazda und VW.

Der Druck auf die etablierten Autohersteller wächst weiter, und es stellt sich die Frage, ob sie den neuen Playern etwas entgegensetzen können. Im Stellantis-Universum, das 14 Marken umfasst (darunter Alfa, Citroën, Fiat, Peugeot und Opel), wird Chrysler wohl nie wieder zu alter Stärke zurückkehren und höchstens eine Nische im US-Binnenmarkt besetzen. Ford ist anders. Obwohl der zweitgrößte amerikanische Hersteller weltweit nur den siebten Platz belegt (4,0 Millionen produzierte Autos im Jahr 2021), hat Ford ein großes Ass im Ärmel: Der Full-Size-Pickup F-150 war die meistverkaufte Statistik für Four Decades of U.S. Autos.

Ford und GM fahren bald rein elektrisch

Ab nächsten Monat ist der Bestseller auch als rein elektrischer «Lightning» erhältlich, und das Interesse der amerikanischen Kunden ist gross: Bereits 200’000 Vorbestellungen für den elektrischen 4×4-Pickup CV 452 ab CHF 40’000 liegen vor. vor. Auch teurere und noch leistungsstärkere Versionen werden von Anfang an angeboten. Ford kündigte zudem kürzlich an, in nur zwei Jahren sieben neue Elektrofahrzeuge in Europa auf den Markt zu bringen. Ab 2030 verkauft die alte Kontinentalgesellschaft nur noch Stromer.

Und GM ist auch kämpferisch. Anfang 2021 kündigte GM-Chefin Mary Barra (60) an, ab 2035 keine Autos mit Verbrenner mehr anzubieten. GM will in den kommenden Jahren zweistellige Milliardenbeträge in den Wandel investieren. Die Elektroversion des leistungsstarken Pick-ups GMC Hummer EV wird bereits in der „Factory Zero“ nahe Detroit produziert, die komplett auf den Betrieb mit Elektrofahrzeugen umgerüstet wurde. Anfang 2023 wird der Chevrolet Silverado EV, der größte Konkurrent des Ford F-150 Lightning, auf den Markt kommen und mit Elektro-Vans „Made by General Motors“ ein viel breiteres Publikum anziehen. Für viele Experten gehörten die Giganten des amerikanischen Automarktes der Vergangenheit an. Aber es scheint, dass sie zu neuem Glanz zurückkehren könnten. Zumindest werden sie ihren Platz nicht kampflos aufgeben.