Spätestens am 16. Mai hätte allen Beteiligten klar sein müssen, dass das Drama um Elon Musk und Twitter böse enden würde. „Reden wir über Spam“, begann Twitter-Chef Parag Agrawal und erklärte in einem Dutzend Tweets, wie sein Unternehmen versucht, echte Accounts von sogenannten Robots zu unterscheiden. Musks ganze Reaktion war ein Emoji: eine lachende Kacke.
Das kurze Gespräch symbolisiert nicht nur Musks präpubertären Humor, sondern auch seinen Umgang mit Twitter: In den vergangenen Monaten ließ er keine Gelegenheit aus, die Einweihung zu sabotieren. Er hat das Unternehmen falsch eingeschätzt, Führungskräfte öffentlich angegriffen, im Kopf mit viel Scheiße geantwortet und scheinbar unbegründete Gründe für die Nichtigkeit des Kaufvertrags gefunden. Obwohl er sich dafür einsetzt, will er nicht zahlen, oder zumindest viel weniger, als er versprochen hat.
Dieses Verhalten ist typisch für Musk. Er macht tolle Ansagen, bald darauf will er nichts mehr hören. Er hat einige Vorhersagen wahr werden lassen: Tesla baut die begehrtesten Elektroautos der Welt, Space-X schickt Menschen ins All, Musk ist nicht zufällig Milliardär geworden. Doch der geniale Geschäftsmann hat sich beim Kauf von Twitter nicht nur verkalkuliert, sein Weg ist gepflastert mit unerfüllten Versprechungen.
2012: Tesla und Kapital
„Tesla wird keine Finanzierungsrunde mehr brauchen“, versprach Musk Investoren vor zehn Jahren. Das Unternehmen verfügt über ausreichende Liquiditätsreserven und wird nie wieder neues Kapital benötigen. Seitdem hat Tesla in 14 Finanzierungsrunden mehr als 20 Milliarden US-Dollar eingesammelt.
2013: Kostenlose Supercharger
An den firmeneigenen Ladestationen lassen sich Elektroautos von Tesla besonders schnell mit Energie aufladen. Diese sogenannten Supercharger würden für immer kostenlos bleiben, sagte Musk im Juni 2013. Vier Jahre später begann Tesla, die kostenlose Nutzung massiv einzuschränken. Inzwischen müssen Tesla-Besitzer fast immer für das Aufladen ihres Autos bezahlen. Auch die Ankündigung, die Batterien würden „schneller wechseln, als ein Benziner tanken kann“, war ein leeres Versprechen. 2017 versprach Musk rein solarbetriebene Supercharger, die netzunabhängig sein würden. Diese Ladestationen gibt es noch nicht, ebenso wie eine komplett solarbetriebene Riesenfabrik, die Musk 2019 bauen wollte.
2015: Autonomie von 1000 km
Musk sagte im September 2015, dass ein Tesla zwischen einem und zwei Jahren brauchen würde, um mehr als 1.000 Meilen mit einer einzigen Batterieladung zurückzulegen. Bis 2020 wären 1.200 Kilometer möglich. Bisher gibt es kein Tesla-Modell, das 1000 Meilen zurücklegen kann.
2016: Autonome Autos
Vor sechs Jahren versprach Tesla den Käufern ein scheinbar magisches Feature: Ihre Autos würden bald völlig autonom durch den Verkehr fahren können. Wer das wollte, musste nach einem nachträglichen Software-Upgrade mehr bezahlen, um ein eigenständiges Auto zu bekommen. Anfang 2017 versprach Musk, dass es nur noch drei bis sechs Monate dauern werde, bis Teslas Autopilot ohne menschlichen Fahrer auskomme. Seitdem gab es viele Unfälle und Klagen, aber kein Tesla-Modell zum autonomen Fahren.
2017: Gehirnimplantate und Wunderheilungen
Es sieht so aus, als würden Tesla und Space-X Musk nicht beschäftigen, also gründete er 2019 ein weiteres Unternehmen. Neuralink will untersuchen, wie sich menschliche Gehirne mit Computern verbinden können. In vier Jahren wolle man bei Schlaganfällen oder Hirntumoren helfen können, sagte Musk. Neuralink soll Telepathie ermöglichen und, wie Musk 2019 ankündigte, 2020 einem Querschnittsgelähmten einen Chip implantieren, der ihm die Kontrolle über seinen Körper zurückgibt. Bisher wurde die Technologie nur an Affen und Schweinen getestet, und von den acht Forschern des Gründerteams sind nur noch zwei übrig. Der Rest hat aufgegeben, weil Musk illusorische Ziele schreit und viel Druck ausübt.
2017: Tunnel und Lkw
Neben Neuralink gründete Musk auch Boring Company. Die „langweilige Gesellschaft“ werde New York und Washington mit einem unterirdischen Tunnel verbinden, die Fahrt werde 29 Minuten dauern, versprach Musk. Nun ist das Projekt von der Website verschwunden. Musk hingegen hält am Ziel fest, einen großen Tesla-Truck zu bauen. Es ist seit fünf Jahren vorbestellbar und soll 2019 auf den Markt kommen; Tesla peilt derzeit das Jahr 2023 an. Dito für einen angepriesenen Pickup, den Musk als „besseren Sportwagen als einen Porsche 911“ präsentierte.
2018: Privatisierung von Tesla
„Die Finanzierung steht“, twitterte Musk im August 2017 und deutete an, dass er Tesla-Aktien für 420 US-Dollar pro Aktie zurückkaufen würde, um das Unternehmen an die Öffentlichkeit zu bringen. Der Aktienkurs stieg stark an, doch wenig später stellte sich heraus, dass Musk gelogen hatte. Die Finanzierung war keineswegs gesichert, Privatisierungspläne waren ein schlechter Scherz, der viele Menschen Millionen kostete.
2019: Eine Million Robotertaxis
In einem Jahr würden mehr als eine Million autonome Tesla-Taxis auf den Straßen unterwegs sein. Er sei „sehr zuversichtlich“ bei dieser Vorhersage, sagte Musk 2019. In zwei Jahren werde Tesla Autos ohne Pedale oder Lenkräder produzieren. Robotaxis und Fahrzeuge ohne Steuerungsmöglichkeiten kommen noch.
2020: Großzügige Kronenbestimmungen
Im Mai 2020 verstieß Musk gegen geltendes Recht und eröffnete auf dem Höhepunkt der Corona-Pandemie eine Tesla-Fabrik in Texas wieder. Wer sich damit nicht wohl fühle, solle sich „bitte nicht gezwungen fühlen, wieder an die Arbeit zu gehen“, schrieb er in einer Mail an die Mitarbeiter. Dann nahmen einige Mitarbeiter unbezahlten Urlaub, um sich und ihre Familien zu schützen, und wurden entlassen. Das passt zu Musks Umgang mit dem Kronenvirus. Musk prognostizierte zu Beginn der Pandemie, dass die Krankheit mit einer Grippe vergleichbar sei und es in den USA bis Ende April 2020 voraussichtlich “null neue Fälle” geben werde. Allein in den USA seien mehr als eine Million gestorben. von Menschen durch Covid-19.