BMW a décidé d’occuper le marché de la voiture électrique où il n’est accessible qu’à une minorité. Avec son couple phénoménal et sa présentation raffinée et luxueuse, le SUV électrique iX M60 en est la parfaite illustration. Que pensez-vous de ce véhicule hors du commun ?
Petite comparaison
La version M60 représente l’évolution la plus récente et la plus puissante de la BMW iX. Ensuite, le xDrive50 semble plus silencieux. Jugez plutôt ! Les deux modèles disposent de 2 moteurs à rotor bobiné, dont l’avant développe une puissance de 190 kW (258 ch). C’est à l’arrière qu’il s’envole, avec 364 kW (489 ch), contre les 233 kW (313 ch) de l’iX xDrive50.
Ensemble, ils fournissent au conducteur 455 kW (618 ch). Par rapport aux 385 kW (523 ch) du modèle que nous avons testé en septembre 2021. Le couple maximal évolue également sensiblement. C’était 765 Nm. Il va avec le M60 à 1 015 Nm (mode sport), et même 1 100 Nm lorsque le launch control est activé.
Aucune modification du package lithium-ion NCA (nickel-cobalt-aluminium) d’une capacité de puissance utile de 105,2 kWh pour 111,5 kWh au total.
Châssis adapté
Pour mieux servir les performances promises par BMW, l’iX M60 est dans un châssis spécifique. Il reçoit des suspensions pneumatiques recalibrées et une barre stabilisatrice majorée. Le conducteur peut intervenir depuis son siège dans le réglage de certains paramètres qui auront une incidence sur le confort de conduite.
Le modèle que nous avons à notre disposition repose sur des jantes alliage 22 pouces (norme 21 pouces) équipées de pneus larges, mais avec un talon fin (275/40) développé spécialement par Pirelli pour la nouvelle venue (+1 150 euros). Ils cachent à peine les étriers de frein bleus, avec 4 pistons à l’avant et un piston à l’arrière.
Notre test BMW iX échappe au blanc alpin par défaut. L’aventurine rouge métallique qui la porte coûte 2 500 euros. Il se distingue par des baguettes couleur bronze à la base des vitres latérales et des rétroviseurs extérieurs (+ 650 euros), mais aussi par une présentation noir fumé des feux arrière. Le conducteur appréciera les phares laser de série. Un sigle « M60 » trahit la version SUV électrique. Il est possible de s’en passer, gratuitement.
Une grande cabine
Les dimensions de la BMW iX restent dans la version M60 : 4,95 x 1,97 m en terme d’encombrement, pour une hauteur de 1,70 m. Derrière la porte du coffre, le coffre semble peu profond. Son volume de 500 litres passe à 1 750 litres en rabattant le dossier en 3 parties qui formera un plancher plat. Relativement profond cependant, le double fond ne vous permettra pas de ranger bien plus que le petit compresseur électrique de secours et les câbles de recharge.
A bord, les passagers seront accueillis par une moquette épaisse et seront sans doute surpris de constater la présence d’un revêtement en carbone qui solidifie pour la première fois les encadrements de portes. Ces derniers sont nettoyés des fenêtres. Fumés dans le dos, ils sont loin d’être totalement en panne.
L’absence de tunnel de service central au sol permet d’accueillir 3 personnes sur le trottoir, avec un bon dégagement pour les jambes. Les 2 occupants installés sur les côtés bénéficieront de prises USB-C, de divers rangements dont un aumônier rigide, d’une ventilation indépendante et de sièges chauffants.
Ergonomie
La finition est impeccable dans cette nouvelle voiture électrique. Des boutons en forme de losange permettent de régler les sièges multifonctions chauffants et ventilés à l’avant, de série sur la BMW iX M60. Ils sont recouverts de cuir avec des coutures, tout comme la planche.
Ce dernier supporte une rangée incurvée de deux écrans, respectivement de 12,3 pouces derrière le volant pour l’instrumentation et un écran tactile de 14,9 pouces à sa droite pour gérer les fonctions du véhicule. Compatible Apple CarPlay et Android Auto, il est assez fluide et réactif, sans être le plus performant du marché.
Une application smartphone permet également d’animer le véhicule à distance. Pas seulement jouer avec la charge de la batterie ou la température à bord. Vous pouvez également klaxonner, allumer les phares ou fermer les portes.
De manière peu conventionnelle, le volant sera forcément apprécié différemment par les conducteurs de l’engin. La branche de gauche prend en charge la configuration des dispositifs d’aide à la conduite, dont le régulateur de vitesse. L’inverse est vrai du système multimédia.
Premiers tours
Trois modes de conduite s’offrent au conducteur : personnel, sportif et efficace. Ce dernier est plus spécialement adapté pour évoluer en ville, avec à la clé sur le papier, une consommation moindre. La taille du véhicule suggère un cercle de rotation relativement élevé. Il fait en fait 12,3 m. A noter que les roues arrière sont légèrement orientées de série, pour faciliter les manœuvres.
Les premiers mètres montraient un son artificiel propre à la version M60 du SUV électrique BMW.
La machine pèse 2 585 tonnes. Et pourtant, conduire sur des routes rurales ne vous fait pas ressentir cela. Le bon équilibre du véhicule, l’espace libre de la suspension pneumatique et la direction assez directe expliquent en partie cette impression. Le système de freinage est à la hauteur des performances du SUV électrique allemand.
Sur l’autoroute
Sur l’autoroute, le mode Sport dynamise davantage la puissante BMW iX. On comprend tout de suite que les 3,8 s estimées pour boucler le 0-100 km/h ne sont pas un nombre aléatoire. Il a fallu 4,6 secondes pour la version xDrive50. La vitesse de pointe a également été revue à la hausse : 250 contre 200 km/h. Même en roulant à 120 km/h, les chronos semblent monstrueux.
“Une M4 c’est pas mieux, il faut prendre le modèle 4 roues motrices xDrive pour suivre l’accélération ou une M5”, compare Maxime Fontanier.
A haute vitesse, la direction reste légère et bien calibrée. Sans verre feuilleté, le bruit d’air est perceptible, mais pas excessif pour un SUV de la taille de la BMW iX. De plus, les pneus larges et sportifs passent facilement inaperçus. « Nous avons un confort sonore assez exceptionnel, précise notre spécialiste du véhicule électrique.
Équipé pour lire les signaux, le véhicule adapte sa vitesse aux panneaux de signalisation, facilitant par exemple la sortie des autoroutes. La version M60 est équipée de série de tous les systèmes d’aide à la conduite. « Conduisez presque seul, cet iX », précise notre testeur.
Capacité de remorquage
Points forts : Une capacité de remorquage de 2,5 tonnes pour la BMW iX M60. Maxime Fontanier indique que l’attelage est facturable à 1 250 euros. Dès le 23 mai 2022, le site BMW France impose le pack Edition Limitée Pro à 5 300 euros. La suppression de ce message provoque l’apparition de ce message : “Après la mise à jour de votre offre de produits, il est temporairement impossible de supprimer cette option de vos paramètres.”
Cependant, parmi les 15 options incluses dans cet ensemble se trouve justement le crochet. Mais aussi le toit vitré panoramique Sky Lounge, la climatisation automatique 4 zones, le Park Assist Pro qui permet de guider la voiture de l’extérieur vers une place de parking trop étroite, la clé mains libres, la serrure heurtoirs de porte, le DAB tuner radio numérique, Bowers & Wilkins Hi-Fi Diamond Surround Sound, et plus encore.
Consommation et charge
Lors de notre test, enchaînant différents terrains, nous avons enregistré une consommation moyenne de 24,3 kWh. Des chiffres élevés, certes, notamment dans la lignée de ceux d’une Tesla Model Y. Moins faire cet exercice avec une Model X.
Avec un chargeur ultra-rapide, la BMW iX M60 dispose de 195 kW dans une plage relativement large. C’était encore le cas avec un peu plus de 60% de la batterie. Avec l’application BMW, vous n’avez pas besoin de retirer un badge – le démarrage et l’arrêt de la charge peuvent être effectués à partir d’un smartphone.
Des prix
Le tarif BMW iX débute normalement le 23 mai 2022 à 86 450 euros. Le site du constructeur ajoute cependant des options sans action de votre part qui vous feront rapidement sortir de ce périmètre. Ainsi, même en sélectionnant les paramètres d’entrée, vous êtes déjà à 94 060 euros. C’est douloureux! Vous devez vérifier ce qui a été ajouté pour essayer de le supprimer … lorsque cela est possible.
Ici, il s’agit déjà d’un pack Edition Limitée, impossible à retirer, et dont un détail de l’équipement qu’il comprend n’est pas facilement proposé. De même, la version M60 est affichée à partir de 141 800 euros, au lieu des 136 500 euros correctement annoncés dans la vidéo. Pneus, peinture métallique, etc. : ajoutez encore plus de 5 000 euros d’options identifiées à l’exemplaire dont nous disposons. Là aussi, le delta correspond au pack Limited Edition Pro imposé a priori et dont nous avons déjà parlé.
En termes de configurateur et de fonctionnalités associées, le site BMW est sans doute le plus compliqué et le plus dissuasif à utiliser parmi les constructeurs de deals de véhicules électriques. Quoi qu’il en soit, à niveau d’équipement équivalent, Maxime Fontanier a calculé une différence de seulement 4 000 euros avec l’iX xDrive50 testé en septembre dernier….