Selon l’ancien pilote de Formule 1 et consultant à plein temps de la télévision britannique Martin Brundle, il cite “sources fiables” les reports et le manque d’informations qui ont marqué le début du Grand Prix de Monaco étaient dus à des désaccords au sein de la direction de la course FIA.
Alors que la pluie commençait à tomber quelques minutes avant le début de la course, un premier report surprenant a été décidé alors qu’il était évidemment possible de rouler avec des pneus intermédiaires, au plus fort de la maxi pluie.
Le Grand Prix a finalement commencé avec une voiture de sécurité après un retard de 15 minutes mais après seulement deux tours couverts, un premier drapeau rouge a été levé et la course a été reportée de 45 minutes supplémentaires.
Si la FIA avait initialement expliqué que ce report était dû à des raisons de sécurité, jugeant qu’il était dangereux pour les pilotes de rouler sur le mouillé alors qu’il ne l’avait pas été du reste du week-end, on a appris par la suite qu’elle avait en fait , état causé par sa propre panne causée par la pluie.
Autre élément surprenant : la voiture de sécurité se rend généralement en piste pour juger s’il est possible ou non de reprendre la course, mais cette fois-ci il n’en fut rien.
La cause de l’inaction en matière de sécurité automobile ?
Alors que plusieurs chefs d’équipe ont été surpris par les décisions étranges, Martin Brundle explique ce qui a causé toute cette incertitude dans le sens de la course.
“Il n’est pas nécessaire d’organiser une course en fonction du mauvais temps. Nous avons la voiture de sécurité réelle et virtuelle, des drapeaux rouges, des mécaniciens qui peuvent changer les roues en 2 secondes, et deux types de pneus pour relever ce défi. C’est la Formule 1. “
“Certaines sources fiables m’ont dit qu’il y avait eu des discussions animées au sein de la direction de course alors que nous attendions tous de savoir ce qui allait se passer. Cela explique sans doute la période d’inaction et de manque d’informations, et pourquoi la sécurité de la voiture l’a fait.” pas explorer les conditions du circuit comme d’habitude “.
Une organisation toujours perfectible
La FIA a restructuré la direction de la course cette année, et maintenant Niels Wittich et Eduardo Freitas opèrent en tant que directeurs de course suppléants.
Mais cet examen ne suffit pas, selon Brundle, qui estime que d’autres changements sont nécessaires pour que chacun sache exactement quel est son rôle dans la direction de la course.
« Dans l’intérêt de la F1, la FIA doit apporter quelques changements et nommer de toute urgence : un directeur de course entièrement dédié et habilité qui sera accompagné d’un remplaçant, un inspecteur de circuit, ainsi qu’un service de communication efficace. un problème prioritaire à résoudre”.
“Ce n’est qu’à 20h03, quelques heures après la course, que la FIA nous a informés qu’il y avait eu des problèmes d’électricité dus à de fortes pluies, donc nous avons eu des lancements après les drapeaux rouges.” .
“Si nous l’avions été dit par notre groupe WhatsApp simple mais efficace, nous aurions informé des dizaines de millions de téléspectateurs à travers le monde et des dizaines de milliers de téléspectateurs dans les tribunes, et tout cela aurait eu beaucoup plus de sens. “