Silverstone scheint die Engländer zu inspirieren. Lewis Hamilton fuhr mit seinem Mercedes 0,163 Sekunden hinter der Bestzeit von Carlos Sainz auf Platz zwei, Lando Norris lag auf Platz drei nur 13 Tausendstel zurück und ließ die McLaren-Fans in Ekstase verfallen. Erst dann folgte WM-Spitzenreiter Max Verstappen. Wenn es so weitergeht, könnte der GP von England ein Riesenerfolg werden. Allerdings sieht es so aus, als ob McLaren nur für eine Runde Favoriten in die Suppe spucken kann. Und Mercedes nur auf Renndistanz.
Der erste Praktikumstag in Silverstone beschränkte sich auf eine Praktikumssitzung. Regen im ersten Training minimierte die Streckenaktivität auf 85 Runden. „Deshalb teilten viele Teams am Nachmittag ihre Aufgaben und Reifen auf, um zumindest einen Teil der fehlenden Informationen nachzuholen“, erklärte Chefingenieur Andrew Shovlin. Neben Mercedes haben sich auch Haas, Alpha Tauri, Alfa Sauber und Aston Martin für diesen Plan entschieden.
Ferrari war der Star für eine Runde. Auf lange Sicht waren Red Bull und Mercedes gleich. Mercedes hat mit dem Upgrade kleine Verbesserungen festgestellt, kann diese aber nicht genau beziffern. Es ist schwer zu unterscheiden, was vom modifizierten W13 kommt und was von der Charakteristik der Strecke.
Die drei Teams mit massiven Updates haben unterschiedliche Erfahrungen gemacht. Sehr positiv für eine Runde, aber mit Schaden. Alpine im Bereich der Kühlrippen, Aston Martin im Karosserieboden, Williams im Diffusor. Alle drei Teams verzichteten auf Longruns. Alpine denkt sogar darüber nach, sein neues Aerodynamikpaket auszumustern.
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Alpine war mit dem Aero-Paket nicht ganz zufrieden.
Sechs Dinge, die Sie wissen müssen
1) Wie funktionierten die Updates?
Bei Williams ist die B-Version des FW44 ein voller Erfolg. Alexander Albon nahm Nicholas Latifi mit dem alten Modell 1,1 Sekunden ab. Typischerweise beträgt der Vorteil drei bis fünf Zehntel. „Das Paket war schon im Windkanal ein wichtiger Schritt“, verrät Technikchef Willy Rampf. Da die Williams-Ingenieure das neue Paket erst lernen mussten, experimentierten sie viel mit dem Setup. Außerdem wurde der neue Diffusor auf einem Bürgersteig beschädigt. Daher hat Albon keine langen Karrieren. Der Thailänder war dennoch zufrieden: „Ein klarer Schritt nach vorn im Vergleich zum alten Auto.“
Fernando Alonso hat dem großartigen Aufstieg von Alpine auf Platz 6 mit sieben Zehntelsekunden Rückstand auf die Führenden eine gute Note gegeben, aber Vorsicht: Alpine ist freitags immer schnell. Jedenfalls für eine Runde. Auf der anderen Seite hat Alonso nach nur 30 Minuten seine schnellste Runde gefahren. In Alpine war jedoch nicht alles sonnig und rosa. In den schnellen Kurven waren Sprünge zu beobachten. Die Autoverkleidung von Esteban Ocon brach in der Nähe der neuen Kühlrippen.
Aus Angst, dass der Schaden schlimmer werden und beide Autos betreffen könnte, beschloss Alpine, keine langen Fahrten zu unternehmen. Schlecht für die Datenbank. Der Reifenverschleiß ist bei Alpine immer ein kritischer Faktor. Ohne Erfahrung wird der Sonntag schwierig. Heute Nachmittag muss entschieden werden, ob das Upgrade vorangetrieben werden soll. Ein weiterer Schaden an der gleichen Stelle und wird behoben. Die Ausrüstung hat nur eine Ersatzausrüstung.
Bei Aston Martin gibt es noch Sorgenfalten. Der 10. Platz von Lance Stroll ist anständig. “Das Update fühlte sich sofort gut an.” Der sonst schnellere Sebastian Vettel wurde durch einen Karosserieschaden ausgebremst. “Aber ich bin nirgendwo betroffen.” Für Platz 12 reichte es zwar noch, aber nicht für das Gesamtprogramm. “In der Zwischenzeit haben wir Zeit mit Reparaturarbeiten verschwendet.” Das waren genau 24 Minuten Ausfallzeit.
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Sebastian Vettel stand lange mit einem defekten Bass in der Garage.
2) Hat Ferrari alles im Griff?
Ferrari ist in einer Runde schwer zu gewinnen. Mercedes prognostiziert eine erste Reihe in Rot und schaut langfristig genauer hin. Auf weichen Reifen war Max Verstappen vier Hundertstel schneller als Carlos Sainz. Bei den durchschnittlichen Reifen lag Charles Leclerc im Durchschnitt nur fünf Tausendstel vor Lewis Hamilton. Allerdings fuhr der Ferrari-Pilot bei seinem Langstreckenrennen zwei Runden mehr als der achtmalige Silverstone-Sieger. Sainz, der Tagesschnellste, freute sich: „Das Auto fühlte sich schnell an. Der starke Wind hat es uns schwer gemacht, die richtige Balance zwischen schnellen und langsamen Kurven zu finden.“
Bei der Analyse der Sektoren fällt auf, dass Ferrari in allen drei Sektoren den Ton angibt. Auf Strecken, die viel aerodynamische Kraft erfordern, sind rote Autos die absolute Referenz. Allerdings sind die Abstände zur Konkurrenz minimal. Im ersten Sektor 0,042 Sekunden auf Lando Norris, im zweiten 0,010 Sekunden auf Lewis Hamilton und im dritten wieder 0,065 Sekunden auf Hamilton. Während Ferrari unglaublich konstant ist, haben alle seine Gegner eine Schwäche. Mercedes im ersten Sektor, Red Bull und McLaren im dritten. Auf den Geraden sind wie gewohnt die Red Bulls die schnellsten Autos, Ferrari bleibt aber nur bei vier km/h.
3) Wo fehlt Red Bull?
Im ersten Sektor verliert Max Verstappen 0,160 Sekunden auf Ferrari, im zweiten sind es 0,071 Sekunden und im dritten 0,151 Sekunden. Alles kann sich verfangen und Sie müssen sich keine Sorgen machen. Langfristig zeigen die Roten Bullen, dass sie berücksichtigt werden müssen. Verstappen war halbwegs zufrieden, Sergio Pérez überhaupt nicht: „Das Auto ist meilenweit entfernt von dem, was ich im Simulator gefahren bin. In schnellen Kurven fehlt mir das Vertrauen in das Auto. Wir vermuten, der Grund ist die Aerodynamik Wochenende “.
Verstappen warnt am Sonntag vor dem üblichen starken Reifenabbau. “Ich bin ein paar Runden auf dem weichen Reifen gefahren und habe es gespürt.” Dem Ergebnis vom Freitag misst der Weltmeister keine große Bedeutung bei: “Es sieht so aus, als würde es am Samstag in der Gesamtwertung regnen. Dann sind die Bedingungen ganz anders.”
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Prognosen will Max Verstappen noch nicht abgeben.
4) Sollten WM-Rivalen Angst vor Mercedes haben?
Vielleicht in einem Rennen, nicht für eine Runde. Während sich Silverstone mit seinem Layout und der rutschigen Oberfläche an Silberpfeile anpasst, gibt es im Kampf um die schnellste Runde zu viel zu verpassen. Wobei die Mindestdistanz von Hamilton nach Sainz das Gegenteil vermuten lässt. „Wenn wir das Gewicht des Kraftstoffs und den Leistungsmodus berücksichtigen, ist Ferrari eine halbe Sekunde schneller als wir“, relativieren die Mercedes-Ingenieure. Langfristig sieht das anders aus. “Da ist Lewis im Mittelreifen und George auf Ferrari-Niveau mit einer harten Sohle.”
Der große Abstand zwischen den Mercedes-Fahrern hat einen einfachen Grund. George Russell brachte seine weichen Reifen für die entscheidende schnelle Runde nicht in sein Komfortfenster, Hamilton tat es. „Wir haben in den Kurven noch etwas Erholung, also haben wir noch Arbeit vor uns“, fasste Hamilton den ersten Tag in seinem Wohnzimmer zusammen. “Es scheint ein kleiner Schritt nach vorne zu sein, aber es ist schwer zu vergleichen, weil Silverstone sich sehr von den vorherigen Strecken unterscheidet.”
Auch ein neues Silverstone-Feeling stellte der Rekordsieger fest: “Mit diesem Auto kann man die Strecken nicht wie früher fahren, weil es sehr steif ist, aber es macht trotzdem Spaß, durch Maggotts, Becketts und auch Stowe zu fahren.”
5) Ist McLaren ein Geheimfavorit?
Mannschaftskapitän Andreas Seidl freute sich insgeheim auf ein starkes Heimspiel. “Weil wir auch in Barcelona stark waren. Diese Art von Strecke passt sich dem Auto an.” Trotz der bescheidenen Rennen in Baku und Montreal glaubt McLaren weiterhin an sein erneuertes Modell in Barcelona. „Wir müssen einfach besser lernen“, fordert Seidl. Sicher ist, dass die aerodynamische Effizienz nicht die Stärke des MCL36 ist. Andererseits viel aerodynamische Kraft. Lando Norris stellte seinen McLaren mit der zweitbesten Zeit zwischen Ferrari und Red Bull, doch kann der Engländer auch auf Dauer die schnelle Runde halten?
Im Vergleich zu Hartreifen-Simulationen lag der McLaren-Pilot acht Zehntel hinter George Russell. Und Valtteri Bottas war im Sauber Alpha im Schnitt nur zwei Zehntel langsamer. Teamleiter Andreas Seidl glaubt nicht, dass die Bäume in den Himmel wachsen werden. „Wir müssen mit Platz vier realistisch sein. Das ist möglich. Die lange war repräsentativer als eine Runde. Mit Lando lief alles gut. Daniel hat ein paar kleine Fehler gemacht und wurde nur Neunter.“
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McLaren vergleicht die Strecke in Silverstone mit der in Barcelona, wo es schon gut lief.
6) Ist der weiche Reifen für Rennen geeignet?
Mercedes sagt nein. Es sei denn, das Rennen geht über zwölf Runden. Neben Suzuka ist Silverstone die größte Qual für Reifen. Pirelli hat sie auf Rekordwerte mit 26 PSI vorne und 23 PSI hinten angehoben. Es besteht weiterhin die Angst vor Reifenschäden. 2013, 2017 und 2020 wurden sie zu Waterloo für Italiener. Vor diesem Hintergrund wählen die Teams schon aus Sicherheitsgründen lieber die beiden härtesten Mischungen.
GP von England 2022: lange Zeiten
Rundenzeit ø Fahrer Runden Reifentyp Stint Russell 1m 32.904s 4 weich 2 Verstappen 1m 33.476s 7 weich 1 Sainz 1m 33.515s 8 weich 1 Perez 1m 33.793s 4 weich 1 Ricciardo 1m 1m 341.415.173 weich 8 weich 1 Tsunoda 1.35.536 min 11 weich 1 Leclerc 1.33.797 min 10 mittel 1 Hamilton 1.33.802 min 8 mittel 1 Zhou 1.34.398 min 9 mittel 1 Schumacher 1.35.374 min 13 mittel 1 Latifi4 1.0 min. 1: 33,961 min 8 hart 1 Norris 1: 34,760 min 14 hart 1 Bottas 1: 34,975 min 11 hart 1 Gasly 1: 35,337 min 9 hart 1 Fahrer ø Runde Zeit Runden Reifentyp Stint Russell 1: 32,904 min 4 weich 1: Verstappen 33 .476 Min. 7 Suau 1 Sainz 1.33.515 Min. 8 Suau 1 Perez 1.33.793 …