Verbot von Verbrennungsmotoren: „Endlich gibt es Sicherheit“ – „Wir haben keine Wahl“
Das EU-Parlament will Verbrennungsmotoren in Neuwagen bis 2035 verbieten, das hätte auch Auswirkungen auf die Schweiz. So reagieren die Politiker des Bundeshauses auf die Entscheidung.
06.09.2022
Die EU will ab 2035 Neuwagen mit Verbrennungsmotor verbieten. Das sorgt für viel Aufruhr. Auch in der Schweiz gibt es viele Fragen: Hier die Antworten.
In naher Zukunft soll es in der EU keine Neuwagen mit Verbrennungsmotor mehr geben, zumindest so der Wille des EU-Parlaments. Ab 2035 dürfen nur noch Pkw und Transporter ohne Rauchabzug auf europäischen Straßen fahren.
Auch wenn das Verbrennungsverbot der EU noch nicht endgültig ist: Das Ende von Diesel- und Benzinmotoren ist nicht mehr aufzuhalten.
Die Initiative der Straßburger Abgeordneten ist ein Zeichen: Es ist an der Zeit, sich von fossilen Brennstoffen zu verabschieden. Dass die EU an der Elektromobilität arbeitet, hat auch Auswirkungen auf die Schweiz und wird kontrovers diskutiert. Das sind die wichtigsten Fragen, Antworten und Argumente.
Wie steht die Schweiz zum EU-Verbot von Verbrennungsmotoren?
Im Herbst 2021 haben am Klimagipfel in Glasgow mehrere Staaten und Hersteller freiwillig beschlossen, den Verbrennungsmotor 2035 abzuschaffen. Bundesrätin Simonetta Sommaruga lehnte die Unterzeichnung der gemeinsamen Erklärung ab. Der Markt würde das regeln, so der Umweltminister.
Im obigen Video erklären sie, was die Berner Politik zum aktuell geplanten Verbot von Verbrennungsmotoren hält.
Andreas Gautschi, Geschäftsführer des Verkehrsclubs Schweiz (VCS), sagte auf Nachfrage: «Der Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor ist ein Schritt in die richtige Richtung, der auch in der Schweiz Signalwirkung zeigen wird und soll.»
Bei den Verbänden auto-schweiz und Garagenbesitzer (AGVS) findet die Initiative wenig Zustimmung: «Technikverbote hemmen Innovation», sagt der AGVS. Auch Auto-Schweiz-Geschäftsführer Andreas Burgener glaubt, dass «Verbote nie der richtige Weg sind» und in diesem Fall auch nicht nötig wären, weil «viele Autohersteller keine Verbrennungsmotoren mehr in Neuwagen anbieten».
Für Burgener auch: „Wenn klar ist, dass eine Technologie in ein paar Jahren nicht mehr verkauft wird, fließen die Gelder für Forschung und Entwicklung woanders hin. Dadurch können keine weiteren Fortschritte bei der Reduzierung von Emissionen und der Effizienzsteigerung erzielt werden, und die heute verkauften Fahrzeuge werden auch in 15 Jahren noch auf unseren Straßen unterwegs sein“, sagt Burgener ein „Innovationskiller“.
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Viele Marken werden bis 2035 auf Verbrennungsmotoren verzichten, und Autoimporteure sind darauf vorbereitet. „Natürlich verlangt diese Umstellung auch von den Kunden, das immer größer werdende Angebot an Elektrofahrzeugen zu nutzen“, sagt Auto-Schweiz-Geschäftsführer Andreas Burgener.
Auch die Werkstattmitarbeiter sind vorbereitet und verfügen über das nötige Wissen. „Schon heute hat jeder zweite Neuwagen auf der Straße alternative Antriebe“, erklärt Olivia Solari vom AGVS. In Bezug auf die Berufsausbildung wird „seit einiger Zeit erfolgreich eine Ausbildung für Fahrzeuge mit Alternativantrieb durchgeführt“.
Kann man in der Schweiz im Jahr 2035 noch Benzin und Diesel kaufen?
„Theoretisch wäre es möglich, sie aus anderen Kontinenten wie Asien oder Südamerika zu importieren“, sagt Burgener. “In der Praxis halte ich das für sehr kompliziert und unwahrscheinlich, weil Neufahrzeuge in der Schweiz eine europäische ABE haben müssen.”
Was sind die praktischen Herausforderungen beim Verbot von Verbrennungsmotoren in der Schweiz?
Laut Andreas Burgener hat die Schweiz bei weitem nicht die “weltweit besten Rahmenbedingungen für die Elektromobilität”. Sie fordert „eine Steigerung der Stromerzeugung bei geringem CO2-Ausstoß und Lademöglichkeiten für Fahrzeuge in Miet- und Eigentumswohnungen. „Wir brauchen eine öffentliche Frachtinfrastruktur, die diesen Namen verdient. Das Beladen eines Autos auf einem Parkplatz, wo auch immer, sollte so selbstverständlich sein wie heißes Wasser in einer Mietwohnung.“
Auch der VCS sieht die Schweiz “unter Druck”. Ziel ist es, die Treibhausgasemissionen bis spätestens 2050 auf null zu reduzieren. „Noch gibt es in der Schweiz keine rollenden Verkehrsziele, die mit denen der EU vergleichbar sind“, sagt VCS-CEO Andreas Gautschi. Setze sich die Schweiz nicht «vergleichbar ehrgeizige Ziele», drohe sie «zu einem Dumpingmarkt für Verbrennerautos zu verkommen».
Anja Schulze, Direktorin des Forschungszentrums Automobil der Universität Zürich, warnt im Gespräch mit Blue News vor einem Umbau der Infrastruktur: «Einerseits brauchen wir mehr Ladestationen, andererseits weisen sie teilweise auf weniger Service hin Stationen“. Die größte Herausforderung könnte jedoch darin bestehen, „grüne Energie in der richtigen Menge bereitzustellen“, vermutet der Experte.
Wo soll der Strom aus den Elektroautos herkommen?
Bei der Stromerzeugung aus alternativen Quellen sei die Schweiz im Sommer gut aufgestellt und erwirtschafte Überschüsse, im Winter gebe es aber bereits eine Versorgungslücke, erklärt Anja Schulze. „Mit der Mobilitätsbranche käme ein wichtiger Kunde. Man muss bei der Hilfe, die man anderen Menschen leistet, differenzierter vorgehen.“ Das ist uns damals einfach aufgefallen.
Welche CO2-neutralen Fahralternativen gibt es neben batteriebetriebenen Elektroautos?
Die Brennstoffzellentechnologie galt einst als Hoffnungsträger, wird aber kaum noch weiter verfolgt. Im Auto selbst werden Wasserstoff und Sauerstoff in einer galvanischen Zelle zu Wasser umgewandelt. Die daraus resultierende elektrische Leistung treibt den Motor an.
„Hersteller wie Toyota und Hyundai haben gezeigt, dass die Technik funktioniert: Ihre Serienmodelle sind im Einsatz“, sagt Anja Schulze, die glaubt, dass „Wasserstoff noch nicht vom Tisch ist“. Vor allem, weil Wasserstoff gespeichert und transportiert werden kann und im Gegensatz zu synthetischen Kraftstoffen nicht von der EU verboten werden sollte.
Der Verkehrs-Club Schweiz setzt nun auf den öffentlichen Verkehr und die Muskelkraft der Schweizer Bevölkerung: «In der Schweiz beträgt rund ein Drittel der Autofahrten weniger als drei Kilometer, etwa die Hälfte weniger als fünf Kilometer. Das sind Strecken, die zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit dem Elektrofahrrad ohne CO2-Emissionen zurückgelegt werden können.“
Trotz EU-Verbot: Wären synthetische Kraftstoffe eine CO2-neutrale Alternative?
„Synthetische Kraftstoffe sind noch weniger energieeffizient als Wasserstoff“, stellt der VCS fest. „Aufgrund des enormen Energiebedarfs [bei der Herstellung, d. Red.] sie sind auch zu teuer, um eine sinnvolle Alternative zu sein.“
Auch Anja Schulze kennt den „ungünstigen Wirkungsgrad von Elektrotreibstoffen“. Aber: „Vielleicht sind sie eine Möglichkeit, die überschüssige Energie des Sommers zu speichern. Auch wenn der Wirkungsgrad schlecht ist, ist es immer noch besser, als Energie zu verschwenden.“
Wie umweltfreundlich sind Elektroautos wirklich?
Elektroautos sind kein Allheilmittel. Sie verbrauchen mehr CO2 in der Produktion als Verbrennungsmotoren und benötigen Rohstoffe wie Lithium und Kobalt, deren Gewinnung die Umwelt belastet.
„Die Frage ist“, sagt Anja Schulze, „wann schauen wir auf welchen CO2-Ausstoß? Während der Produktion brauchen Elektroautos mehr Energie als Verbrenner mehr CO2 als ein Elektroauto, solange der Strom grün ist. Wenn wir Kohle für Strom verbrennen, gewinnen wir nichts.“
«Wenn ein Elektroauto mit dem Schweizer Elektromix fährt, hat es nach rund 30’000 Kilometern die höheren CO2-Emissionen seiner Produktion im Vergleich zu einem Benzinauto kompensiert», rechnet der VCS vor. Unabhängig vom Fahren wären «kleinere, leichtere und günstigere Autos wichtig», sagt Anders Gautschi. Aber “heute gibt es dafür keine Anreize oder wirksame Regelungen.”
Kann ich im Jahr 2035 noch mit meinem Benzin- oder Dieselmotor unterwegs und in der EU sein?
Wenn Ihr Auto vor 2035 zugelassen wurde, sollte Sie nichts davon abhalten, in ein EU-Land zu reisen. Aber man muss aufpassen, dass man nicht überall hinkommt: Einige Städte, zum Beispiel in Deutschland, verbieten bereits besonders schmutzige Verbrennungsmotoren in ihren Städten.
Und der Trend in Bereiche ohne Verbrennungsmotoren wird sich voraussichtlich fortsetzen.
Wie verändert das Design des Autos den Elektromotor?
Autos haben sich im Laufe der Jahrzehnte stark verändert. Eines ist aber konstant geblieben: Der Verbrennungsmotor sitzt vorne unter der Haube. Mit der Verbreitung des Elektromotors werden diese Konventionen jedoch aufgehoben. Wir haben einen Experten gefragt, warum Elektroautos so aussehen und welchen Einfluss das Aggregat auf das Design hat.
06.09.2022