Mehr E-Autos brauchen mehr Strom – Experten sagen, dass die Schweiz eine Verschiebung der individuellen Mobilität gut verkraften könnte. (Symbolfoto)
Bernd Thissen/dpa
Immer teurer, schlecht fürs Wetter und oft in der Hand von Despoten: Benzin und Diesel werden früher oder später obsolet. Aber kann die Schweiz überhaupt eine ganze Flotte von Elektroautos mit grünem Strom versorgen?
„Autofahren ist kein Grundrecht“, sagt Aline Trede. Für die Fraktionsvorsitzende der Grünen im Nationalrat ist es “der falsche Anreiz, den Benzinpreis zu senken und damit indirekt die Mineralölindustrie zu unterstützen”. Im Gespräch mit dem Tages-Anzeiger weist er diese Vorstöße im bürgerlichen Lager klar zurück und wundert sich, dass „aus allen sogenannten wirtschaftsliberalen Kreisen sofort der Staat gefordert wird“, wenn die Spritpreise steigen.
Autofahren, so Trede, sei „in Anbetracht der negativen Auswirkungen auf Umwelt und Klima immer zu billig gewesen; Es hat sich nie jemand darum gekümmert.“ Aber jetzt werden Benzin und Diesel teurer. Der Krieg gegen die Ukraine zeigt auch, wie Europa und die Schweiz bei Öl und Gas von einzelnen Staaten wie Russland abhängig sind.“
Woher kommt der Strom?
Wir müssen uns von fossilen Brennstoffen verabschieden. Last but not least, um den CO2-Ausstoss zu reduzieren und den Klimawandel zu bremsen: Die Schweiz braucht eine Energiewende.
In der Transportbranche sollen Elektroautos dafür sorgen. Ein Verbot von Verbrennungsmotoren ist in Bern derzeit kein Thema, aber die aktuelle EU-Politik hätte Auswirkungen auf die Schweiz. Kommt das EU-Parlament mit einem eigenen heraus, dürfen ab 2035 nur noch Pkw und Transporter ohne rauchende Auspuffrohre auf europäischen Straßen fahren. Früher oder später wird es sich auch hierzulande ausgebreitet haben.
Abgesehen davon, dass die Ladeinfrastruktur schnell und grosszügig ausgebaut werden soll, stellen sich Wissenschaft und Politik in der Schweiz vor allem eine Frage: Woher kommt der Strom, um Elektroautos zu betanken?
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Die Herausforderung ist genug grüne Energie
In einem Interview mit Blue News spekulierte Anja Schulze, Direktorin des Zentrums für Automobilforschung an der Universität Zürich, dass “die Bereitstellung von grüner Energie in angemessenem Umfang” eine große Herausforderung sein könnte. Ein großer Abnehmer wäre laut Schulze die Mobilitätsbranche. “Sie müssen erst den Mehrbedarf decken.”
Sorgen macht sich auch Albert Rösti (SVP) über den Mehrverbrauch an Energie. Zwar fährt der Nationalrat derzeit guten Gewissens einen Verbrenner, aber er würde sich dem Trend anpassen und zumindest ein Hybridfahrzeug fahren. Gegenüber Blue News sagte er: „Wir haben momentan einfach nicht genug Strom, aber wir würden alle elektrisch fahren.“
Verbot von Verbrennungsmotoren: „Endlich gibt es Sicherheit“ – „Wir haben keine Wahl“
Das EU-Parlament will Verbrennungsmotoren in Neuwagen bis 2035 verbieten, das hätte auch Auswirkungen auf die Schweiz. So reagieren die Politiker des Bundeshauses auf die Entscheidung.
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… Benzin sollte auch unabhängig vom Kraftstoff stoppen
Sollen Elektroautos also stoppen, wenn der Strom nicht ausreicht? Auf Nachfrage von Blue News sagte Anthony Patt, Professor für Klimapolitik am Institut für Umweltentscheidungen der ETH Zürich: “Ja, genauso wie Benzinautos stehen bleiben würden, wenn es keinen importierten Treibstoff gäbe.”
Grundsätzlich würde ein durchschnittliches Elektroauto in der Schweiz im Laufe eines Jahres den Strom von zehn Quadratmetern Photovoltaikanlage verbrauchen. „Das hat zufällig die Größe eines Standardparkplatzes“, erklärt Anthony Patt. Der Einbau dieses Systems würde rund 2000 Franken kosten und 25 Jahre dauern, «während das Auto selbst rund 40’000 Franken kostet».
Das Energiesystem umweltfreundlicher machen und uns von der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen befreien: Das Thema Strom ist ein großes Thema. „Auf dem Weg zu einem grünen, unabhängigen Energiesystem in Europa gibt es viel mehr Flexibilität, als wir bisher dachten“, sagt Bryn Pickering von der ETH Zürich. In einer von der ETH geleiteten Studie haben Forscher mehr als 400 kostengünstige und technisch machbare Optionen für Europa identifiziert, um bis 2050 ein kohlenstofffreies, autarkes europäisches Energiesystem aufzubauen.
„So unterschiedlich diese Wege im Detail auch sind, eines haben sie gemeinsam: Sie erfordern einen massiven und schnellen Ausbau erneuerbarer Energiequellen, insbesondere Wind- und Solarenergie, sowie ein Angebot an flexiblen Wandlungs-, Speicher- und Verteilungstechnologien ,“ wurde Pickering in einer ETH-Stellungnahme zitiert. Seine Einschätzung deckt sich mit der Forderung der Grünen-Politikerin Aline Trede: „Wir brauchen zum Beispiel schnell einen Runden Tisch zur Solarenergie, um nicht jahrelang darüber zu diskutieren, ob Energie oder Umweltschutz wichtiger ist.“
Eigene Sonne, fremder Wind
Klimaprofessor Anthony Patt schätzt: „Mit 4,6 Millionen Autos bräuchten wir 46 Quadratkilometer Solarfläche. Ich denke, nach aktuellen Schätzungen könnten wir 150 Quadratkilometer Solarpanels in den Alpen bauen, wo es keine nennenswerten Flächen gibt.“ negative Auswirkungen auf die Umwelt.”
Gleichzeitig könnte man auch an Windräder denken. „Ein großes Windrad in der Nordsee würde genug Strom für etwa 13.000 Autos erzeugen. Für eine Flotte von 4,6 Millionen Autos müssten wir also rund 350 Windkraftanlagen bauen und Energie importieren.“ Den Energiebedarf mit Wind aus der Nordsee oder Sonnenenergie aus der Schweiz zu decken, ist durchaus möglich, sagt Patt.
Doch wie schnell kann die Schweiz ihre Stromproduktion und ihren Stromverbrauch auf «ganz nachhaltig» umstellen? „Das hängt davon ab, wie schnell wir unsere Stromerzeugung aus erneuerbaren Energiequellen ausbauen. Um bis 2050 ein vollständig erneuerbares Stromsystem zu erreichen, das ausreicht, um alle Kernreaktoren sowie Mobilitäts- und Heizsysteme aus fossilen Brennstoffen zu ersetzen, müssen wir die jährlichen Investitionen erhöhen.“ bei Wind- und Sonnenenergie um den Faktor 4“, erklärt Patt.
Die Regierung bemüht sich darum. Aber „bisher gab es zum Beispiel kein Ausbildungssystem für Solartechniker und keine Möglichkeit für junge Menschen, sich für eine Ausbildung in diesem Bereich zu entscheiden“, kritisiert der Wissenschaftler.
Engpässe konnten eingespart werden
Für ein weiteres Problem hat Pratt eine Lösung parat: die gefürchtete Versorgungslücke im Winter. Eine eventuelle Stromknappheit könne mit „einer Kombination aus Bemühungen, im Winter mehr Strom zu erzeugen und auch im Sommer mehr Strom zu erzeugen und bis zum Winter zu speichern“ gelöst werden.
Neben Wind- und Wasserkraftwerken bringt Pratt auch Solaranlagen ins Spiel. Wenn sie in den Bergen gebaut werden, erzeugen sie im Winter fast so viel Strom wie im Sommer. Am besten lässt sich Energie mit Wasserstoff speichern. Für Pratt ist wichtig festzuhalten, dass «diese Lösungen viel teurer sind und einen grösseren ökologischen Fussabdruck hinterlassen, als zusätzliche Windkapazitäten im Ausland zu bauen und Strom in die Schweiz zu importieren».
Ohne Stromhandel verdoppeln sich die Preise
Berechnungen von ETH-Forschern ergaben, „wenn Windstrom im Winter importiert würde, wären die zukünftigen Strompreise nicht höher als die heutigen. Wenn wir versuchen, auf den Stromhandel zu verzichten, könnten sich die Stromkosten mehr als verdoppeln“, sagt Patt wir werden machtlos sein.”
Für Pratt ist es sogar realistisch, dass Elektroautos in der Schweiz zum Zeitpunkt des EU-Verbots im Jahr 2035 vollständig mit nachhaltigem Strom betrieben werden möglich.”
Wichtig sei auch zu beachten, dass zwar alle Neuwagen bis 2035 elektrisch sein werden, „aber noch viele ältere Benzin- und Dieselfahrzeuge auf den Straßen unterwegs sein werden. Die vollständige Umstellung auf Elektroautos wird noch mindestens zehn Jahre dauern.“
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Im Laufe der Jahrzehnte haben sich Autos immer wieder verändert. Eines ist aber konstant geblieben: Der Verbrennungsmotor sitzt vorne unter der Haube. Mit der Verbreitung des Elektromotors werden diese Konventionen jedoch aufgehoben. Wir haben einen Experten gefragt, warum Elektroautos so aussehen und welchen Einfluss das Aggregat auf das Design hat.
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