dim 12/06/2022 – Un pétard mouillé.
Le Parlement européen a donc voté en faveur de l’interdiction de la vente de voitures neuves essence et diesel à partir de 2035, mais comme plusieurs commentateurs l’ont remarqué, un peu trop hâtivement selon nous, il y a une petite exception. On parle d’un amendement Ferrari, en fait il n’aura que très peu d’effet, voire aucun. Il convient de se référer au texte voté, l’amendement 121, qui accorde aux constructeurs qui produisent entre 1 000 et 10 000 voitures particulières par an le droit de demander l’abrogation de leur objectif d’émissions spécifiques. Il ne s’agit donc pas d’un droit automatique, mais de la possibilité de demander une dérogation. Elle peut être niée, ni demandée, car l’électrification de la gamme est terminée. Dans tous les cas, le droit de demander une dérogation sera supprimé en 2036. Il n’y a donc pas lieu de s’alarmer. La possibilité d’une suspension de 12 mois pour une minorité ne changera pas grand-chose.
Il existe cependant une deuxième exception à la règle du tout électrique, elle concerne les constructeurs représentant moins de 1 000 véhicules neufs immatriculés au cours d’une année civile. Aston Martin, Bentley, Ferrari, Lamborghini et Rolls-Royce ont plus de succès. Le texte parle bien de constructeur, pas de modèle. Dès lors, Ferrari ne pourra pas faire de série spéciale, limitée à 999 exemplaires, il n’y a que de très petits constructeurs, qui représentent moins de 0,05% du marché. On pensera d’abord à Bugatti, mais cette dernière est passée sous le contrôle de Rimac, le leader des hypercars électriques, et nul doute qu’il n’y aura de Bugatti électrique qu’en 2035, et même bien avant. Donc KTM, Morgan, Pagani et quelques autres. Mais aucune de ces marques ne fabrique de moteurs. Ils ne peuvent pas se le permettre et ils l’achètent aux grands constructeurs (Audi, BMW et Mercedes, respectivement). Mais si les grands n’en fabriquent plus… Les petits n’auront d’autre choix que de passer à l’électrique.
Laurent J. Masson
Le Parlement européen aurait-il dû prévoir une véritable exception pour les voitures d’exception ?
Section(s) et clé(s) : non constructeur ; écologie; politique-des-transports_Europe
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