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Homura Plus ist das Sondermodell des CX-5. Es spielt mit den Farben Rot und Schwarz und ist offensichtlich in „Soul Red Crystal“, dem einzigen zusätzlichen Element, bestellt.
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Homura Plus ist das Sondermodell des CX-5. Es spielt mit den Farben Rot und Schwarz und ist offensichtlich in „Soul Red Crystal“, dem einzigen zusätzlichen Element, bestellt. (c) Die Presse / Clemens Fabry
Der Mazda CX-5 hat einige Tugenden, von denen seine schnittigen Konkurrenten lernen könnten.
Wien. Fast 4,6 Meter, das reichte dem Mazda CX-5, um die Langversion der SUV-Linie der Marke zu sein. Eine Reichweite, die der CX-60 gerade erst mit etwas mehr als 4,7 Metern Länge bestreitet. Aber es ist eine gute Maßnahme, die der CX-5 hat, er bietet viel Platz an Bord und im Kofferraum, ohne das Leben in der Hektik der Stadt mit Rangieren und Parkplatzsuche zu erschweren.
Denn der CX-5 hat einige Tugenden, von denen sich Konkurrenten mit edlen Namen etwas abschauen könnten. Was ihn in die Liga der: drum! – Wir sollten Premium-Fahrzeugen nicht vorenthalten, das ist uns nicht ganz klar. Denn viel kultivierter kann sich ein Diesel-SUV heute kaum bewegen – Vorsicht, peinlich der Verbrenner – und die Bedienelemente an Bord sind so erfrischend ohne Hektik, dass wir uns bei der Frage den Mazda als gutes Beispiel nehmen würden. angesichts des exzess an ungezügelter komplexität in autokabinen: wie geht das besser? Zum Beispiel!
Seit 2017 ist die zweite Generation des Kompakt-SUV auf dem Markt. Ein Facelift dürfte ihn wohl noch zwei Jahre ausstatten, es betrifft vor allem die stilistische Anordnung an Front und Heck des Fahrzeugs, neue Scheinwerfer und neue Leuchten am Heck. . Ansonsten gab es nicht viel zu tun. Mazda-Designer waren lange Zeit überraschend genau, und der CX-5 mit seinen sauberen, klaren und elegant reduzierten Linien (“Kodo” für Japanologen) ist keine Ausnahme.
(c) Die Presse / Clemens Fabry
gut fühlen
Und Mazda hat etwas Cleveres getan: die Einführung von drei Sondermodellen mit japanischen Namen. Es klingt banal, aber fertig konfigurierte Modelle helfen, die aktuelle Situation mit Lieferengpässen und daraus resultierenden langen Wartezeiten zu bewältigen. Homura Plus ist die mittelpreisige Sportvariante, die neben einigen roten und schwarzen Zierfarben fast alle Extras zur Verfügung hat, wie Heizung und Kühlung der Sitze, Solardach, die obligatorische Reihenschaltung (ACC, Automatik Spurführung usw.). .) sowie Allradantrieb beim Diesel.
Dies ist uneingeschränkt zu empfehlen. Der 2,2-Liter-Vierzylinder ist leise (innen wie außen), laufruhig, kraftvoll und harmoniert auch mit der Sechsgang-Automatik, die wiederum nie die Lust auf sieben, acht oder gar ein Übermaß an Technik offen lässt! , neun Korridore. Dass Mazda die Ergonomie an Bord beherrscht – nicht nur etwas zum Wohlfühlen, sondern ein entscheidendes Kriterium für dauerhafte Konzentrationsfähigkeit hinter dem Steuer – macht den CX-5 zum ersten Kandidaten in dieser Konfiguration für die Langstrecke. reisen. Mit der Einschränkung, die für SUVs gilt, verbrauchen natürlich Fahrzeuge der unteren Preisklasse (Kombis, Limousinen) in der Regel weniger.
(c) Die Presse / Clemens Fabry
Einwandfreies Fahrverhalten, eine unglaublich hohe Materialanmutung sind das eine, aber wie heißt das Handwerk, ordentlich aufgeräumt die Kabine eines aktuellen Autos mit seiner üppigen Ausstattung, von der man nur einen Bruchteil braucht, richtig ? mit Menschen hinter dem Steuer Stören Sie Menürätsel und Ablenkungen aller Art? Sicher, es gibt ein Wort dafür, aber es ist definitiv auf dem CX-5.
Die guten Sachen sind wohl von anderen kopiert worden, wie etwa der blind bedienbare Allrad- und Frontantrieb, der bei BMWs seit vielen Jahren einen guten Eindruck macht. Natürlich enthält es Tasten, die für Klimaanlage und Lautstärke geeignet sind, und einen Bildschirm mit fast kühn kompakten Abmessungen, die nicht berührt werden, sondern mit besagtem Controller gesteuert werden. Riesige digitale Altäre mögen ihre Fans haben, aber sie sind nicht förderlich für sicheres Fahren. Wenn das alles Old School ist, bekommt Mazda von uns natürlich mit Vorliebe einen Schulabschluss.
Mazda Cx-5 CD184 AWD
Größe L/A/A 4575/1845/1680 mm. Radstand 2700 mm. Maximales Leergewicht 1807 kg. Kofferraum von 510 bis 1626 Liter R4-Turbodiesel-Zylindermotor, 2191 ccm. Maximalleistung 135 kW (184 PS); maximal 445 Nm bei 2000 U/min 0-100 in 9,6 Sekunden Vmax 209 km/h Traktion total. Sechsgang-Automatik (Wandler) Testverbrauch 7,8 l/100 km Preis ab 50.590 Euro (Ausstattung Homura Plus)
Compliance-Hinweis: Hersteller unterstützten Reisen zu Produktpräsentationen. Testfahrzeuge wurden kostenlos angeboten.
(“Die Presse”, Printausgabe, 27. Mai 2022)