(Motorsport-Total.com) – Einen Tag nach dem Großen Preis von Katalonien stand in Barcelona ein offizieller MotoGP-Testtag an. Von 10 bis 18 Uhr war die Grand-Prix-Strecke für Teams und Fahrer geöffnet, um Neues auszuprobieren.
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Fabio Quartararo gab sein Bestes, aber sein Einsatz war nie nahe daran, das Ziel zu treffen
Der Sieger des Sonntagsrennens, Fabio Quartararo, fuhr die schnellste Zeit. Der Yamaha-Pilot war mit 1:39,447 Minuten vier Tausendstel schneller als Ducati-Konkurrent Francesco Bagnaia. Markenpartner Johann Zarco komplettierte die Top 3 und kam mit nur 53 Tausendstel der Tagesbestzeit.
Aleix Espargaro (Aprilia) wurde Vierter, gefolgt von Pol Espargaro (Honda) und Jack Miller (Ducati). Die ersten 6 waren nur durch drei Zehntelsekunden getrennt.
Maverick Vinales (Aprilia) wurde Siebter. Franco Morbidelli (Yamaha) wurde Achter. Die beiden Gresini-Fahrer Enea Bastianini und Fabio Di Giannantonio komplettierten die Top 10. Bester KTM-Fahrer war Brad Binder auf Rang elf vor Suzuki-Einzelkämpfer Joan Mir, der Zwölfter wurde.
Einige Fahrer sind aufgrund von Verletzungen nicht dabei
Denn sein Teamkollege Alex Rins war einer der fünf Stammfahrer, die am Montag fehlten. Neben Marc Márquez, der am Donnerstag nur am rechten Oberarm operiert wurde, musste Honda auf Takaaki Nakagami verzichten. Nach dem Sturz vom Samstagsausflug konnten die Japaner nicht teilnehmen.
Dasselbe passierte mit Rins’ Finger, der ihm bei der Kollision das linke Handgelenk brach. Jorge Martin von Pramac-Ducati fällt seit einiger Zeit aus, nachdem er an seiner rechten Hand operiert wurde.
LCR-Fahrer Alex Márquez fuhr mit 96 Runden die meisten Runden. Zarco absolvierte 93 Runden, Pol Espargaro 88 und Bagnaia 84. Die kürzesten Kilometer fuhr Marco Bezzecchi (VR46-Ducati), der seine Maschine nach 23 Runden wegen Schmerzen im linken Arm abstellte.
Neue aerodynamische Verkleidungen bei Aprilia und Ducati
Aprilia arbeitete in der Aerodynamik. Aleix Espargaro testete den Heckspoiler, der mit dem Motorrad von Lorenzo Savadori in Mugello debütierte. Maverick Vinales hat eine neue, stärker geformte Verkleidung herausgebracht, insbesondere in den unteren Seitenbereichen, um den Luftstrom zu optimieren.
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Das neue Seitenteil der Aprilia RS-GP ist deutlich ausladender
Eine ganz ähnliche Entwicklung war bei Ducati zu beobachten, wo neben den beiden Werksfahrern auch Enea Bastianini und Luca Marini eine neue Verkleidung testeten. Ziel ist es, die Agilität der Desmosedici bei Richtungswechseln zu verbessern und die Beschleunigungstendenz des Rades zu begrenzen.
„Ich bin sehr zufrieden damit, aber es war nur ein Test“, sagt Bagnaia über das neue Aerodynamikpaket. “Ich weiß nicht, ob wir dieses Jahr wieder daran arbeiten werden.”
„Es kann uns helfen, mehr Topspeed zu haben, ohne das Handling einzubüßen“, fährt der Italiener fort und fügt hinzu: „Aber dieses Jahr hätte ich sowieso lieber weniger Topspeed und ein besseres Handling. Darauf kommt es an.“
Marini, der gegen Ende des Tests die neue Verkleidung für ein paar Runden getestet hat, sagt: „Das Gefühl mit ihm war positiv. Ich weiß nicht warum. Vielleicht, weil sie größer ist. Aber ich glaube nicht, dass es ein guter Weg ist.“ . um Zeit zu sparen. Vielleicht gewinnen wir bei 1 km/h, das wäre toll.“
Aufgrund seiner Größe und seines Gewichts hat Marini gegenüber seinen Markenkollegen einen leichten Nachteil in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit. Bastiaini erkannte die Vorteile der neuen Verkleidung vor allem am Eckeingang. Es könnte auf Strecken mit vielen Richtungswechseln gut funktionieren, also habe ich den Italiener beurteilt.
Für Weltmeister Quartararo gibt es keine neuen Stücke
Es wurde nichts grundlegend Neues von Yamaha verwendet. Quartararo führte Vergleichstests mit der Hinterradschwinge durch, die er bereits im Jerez-Test getestet hatte. Außerdem wurde am Motormapping gearbeitet um etwas mehr Leistung zu generieren.
Der Franzose testete die neue Verkleidung von Quartararos Teamkollege Franco Morbidelli aus Mugello nicht. „Wir werden sie nicht mehr verwenden“, sagt er.
„Wir fahren mit unserer Standardverkleidung. Die neue fühlt sich ganz anders an als das Motorrad, also haben wir uns am Samstag von Mugello verabschiedet. Das Ziel dieser Verkleidung war es, auf den Geraden schneller zu sein. Wir haben 1 km / h gewonnen, aber auf der verloren Ecken“.
Das bestätigt Andrea Dovizioso von RNF-Yamaha, der am Montag erstmals die „Morbidelli-Verkleidung“ getestet hat. „Was man auf der Geraden gewinnt, gleicht nicht aus, was man auf der Bremse verliert“, sagt der Italiener.
Bei Honda und KTM wurden Vergleichstests auf unterschiedlichen Chassis durchgeführt. In den Garagen von Pol Espargaro und Miguel Oliveira warteten jeweils drei Motorräder. KTM stellte außerdem eine neue Frontpartie mit leicht modifizierten Flügelelementen vor. Suzuki testete auch zwei Aerodynamikpakete.