Bernd Zierhut (61) ist Geschäftsführer der Doppler Gruppe und Obmann der Sparte Energiehandel der Wirtschaftskammer Oberösterreich. Die Doppler-Gruppe mit Sitz in Wels ist mit 263 Tankstellen der größte private Tankstellenbetreiber Österreichs. Diese werden unter den Marken Turmoil, Turmöl quick und BP vertrieben.
KURIER: Die Benzin- und Dieselpreise an Tankstellen haben neue Höchststände erreicht. Wird es so bleiben?
Bernd Zierhut: Angenommen, der Preis liegt kurzfristig unter zwei Euro. Wie es im Oktober, November sein wird, ist schwer zu sagen. Aus heutiger Sicht kommt zum 1. Oktober die CO2-Besteuerung hinzu. Das bedeutet weitere 10 Cent. Ich hoffe, dass die Wirtschaft etwas an Schwung verliert, was zu einem deutlichen Rückgang der Rohölpreise führt. Das bedeutet, dass der Preis um 20 bis 30 Prozent sinken wird.
Einige Experten gehen davon aus, dass die Rohölpreise hoch bleiben werden, weil Unternehmen aufgrund der Energiewende nicht mehr in die Exploration investieren. Und die Nachfrage ist nach wie vor groß.
Dies ist eine These. Öl ist ein Produkt mit globaler Nachfrage. Wenn Sie davon ausgehen, dass Öl in viel geringerem Umfang benötigt wird, sprechen Sie heute nur über Europa und die Energiewende. Aber Europa ist nicht die ganze Welt. Europa hat etwa 500 Millionen Einwohner, die ganze Welt 7,5 Milliarden. Wenn wir uns die großen Wachstumsmärkte Afrika, Indien und China anschauen, sind wir von einer Dekarbonisierung dort weit entfernt. Elektromobilität wird dort noch Jahrzehnte lang eine Randerscheinung bleiben. Ich sehe kein Ende des Verbrennungsmotors. Daher wird die Nachfrage nach Öl hoch bleiben. Laut der Internationalen Energieagentur wird der Höhepunkt im Jahr 2030 erreicht, wenn eine Investition erwartet wird.
Die EU will Verbrennungsmotoren ab 2035 verbieten, elektronische Kraftstoffe müssen zugelassen werden. Was bedeutet das?
Der Verbrennungsmotor wird aus Autos verbannt, aber nicht aus Lastwagen, ein Drittel des heute benötigten Kraftstoffs wird von Autos und zwei Drittel von Lastwagen verbraucht. Die Frage für uns ist, ob dies machbar ist. Ja, das ist machbar. Substitution kann zwei Dinge sein. Auf der einen Seite das Auto mit Batterie, also die Elektromobilität. Das zweite sind synthetische Kraftstoffe. Hier hat die EU die richtigen Türen geöffnet. Dadurch können wir bestehende Flotten CO2-frei machen. Elektronische Kraftstoffe werden auch in Rettungs-, Polizei-, Militär- und Spezialfahrzeugen eingesetzt.
Und mit den Lastwagen.
Der Weg ist noch nicht angelegt. Auch hier wird Wasserstoff als Modelllösung angeboten. Vor allem auf lange Sicht. Die Frage ist auch, ob es eine Weiterentwicklung der Batterietechnologie geben wird. Bei Kleinlastern zum Beispiel wird es die Zeit zeigen.
Wird es wirklich so passieren, wie du es beschreibst? Europa fährt mit den teuersten Elektroautos, die große Mehrheit der Welt fährt weiter mit Verbrennungsmotoren.
Europa begibt sich hier auf einen schwierigen Weg. Wenn wir deutlich teurere Energie verbrauchen, leidet unsere Wettbewerbsfähigkeit. Wenn wir daraus keine globale Überzeugung ableiten können, wird es schwierig sein, sie aufrechtzuerhalten. Der Ausgang ist offen. Was heute suggeriert wird, Europa sei die Welt, wird nicht funktionieren.
Das steirische Unternehmen AVL List wird im kommenden Jahr mit dem Bau der ersten Electronic-Fuel-Anlage beginnen. Wird die Doppler Group elektronischen Kraftstoff anbieten, wenn er im Jahr 2025 verfügbar ist?
Ich bin Vorstandsmitglied der E-Fuel Alliance. Wir brauchen jetzt ein klares Signal aus Brüssel, dass diese Technologie zugelassen wird. Hier werden dann umfangreiche Investitionen getätigt. Für eine großtechnische Produktion von synthetischen Flüssigkeiten wird Österreich aber sicherlich nicht der Ort sein, weil die Rahmenbedingungen nicht stimmen. Saudi Aramco baut derzeit zwei 3-Millionen-Liter-Anlagen und plant den Bau einer großen Anlage mit einer Produktion von 300 Millionen Litern. Wo heute die Sonne scheint, wird industriell produziert.
Auch die Welt der lokalen und regionalen Panzer hat sich verändert. Tankstellen an der Grenze zu Bayern waren früher teurer als im Zentrum. Jetzt ist der Diesel dran. oa Obernberg / I. 10 Cent günstiger als in Linz.
Das ist der Wettbewerb. Obernberg ist ein Grenzbahnhof und steht in Konkurrenz zum deutschen Markt, der den Preis deutlich gesenkt hat. Aufgrund der Senkung der Mineralölsteuer. Die Tankstelle will für deutsche Kunden attraktiv bleiben. Der Tanktourismus hat an Attraktivität verloren, der Finanzminister hat dadurch Einnahmen verloren. Regierungen in Nachbarländern wie Italien und Deutschland haben den Anteil der Kraftstoffsteuern gesenkt. Nur Österreich als Land der Zauderer hat sich entschieden, nichts zu tun. Das hat uns zu einer der teuersten Tankstellen Europas gemacht.
Befürworten Sie eine ähnliche Aktion in Österreich?
Was überflüssig ist und was ich der Regierung schon vorwerfe, ist, dass sie wirklich nichts mit der Inflation macht, die auch von den Energiepreisen getrieben wird. Sie versprechen lediglich einen Gutschein, der im September oder Oktober eintrifft. Ich glaube nicht an diese rückwirkenden Kredite, sondern an die aktuellen Maßnahmen zur Abfederung dieser Preislawine. Der Markt muss sich normalisieren und später zur Normalität zurückkehren.