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Peugeot bouscule les codes du design avec sa nouvelle 408 aux allures de berline surélevée avec une ligne de toit fastback. Il sera proposé avec deux moteurs hybrides rechargeables et un moteur à essence. Le tout électrique est prévu pour 2024.
Une chose est sûre, Peugeot est adepte des bons plans design. Alors, après la 208 et la nouvelle 308, on touche enfin à la 408. Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle ne laisse personne indifférent. Bien que la mode soit au SUV coupé, tous les constructeurs automobiles n’y succombent pas. C’est le cas de Peugeot, qui propose cette 408 avec un toit avec des fuites fastback à mi-chemin entre une berline haute et un SUV coupé… même si le constructeur refuse d’utiliser ce dernier qualificatif sur ses petites innovations.
Peugeot dévoile enfin sa 408, mix entre la berline et le SUV coupé.
Avec ses 4,69 mètres de long, la Peugeot 408 se situe entre la famille 308 (SW) et la 508, mesurant respectivement 4,666 m et 4,75 m. Plus haute (1 478 m) que ses deux compagnes, la 408 a le même empattement que la 508, soit 2 787 m. Grâce à la plateforme EMP2.
Côté design, Peugeot a rassemblé quelques éléments qui ont fait le succès de la nouvelle 308 : des ailes avant et arrière stéroïdiennes, un long capot nervuré, une calandre – quasi invisible – aux couleurs de la carrosserie, mais rehaussée d’une Signature lumineuse. avec des phares Matrix LED rappelant les crocs d’un Smilodon.
C’est peut-être de profil que le travail des designers Peugeot s’apprécie le mieux. En effet, la carrosserie présente de nombreux plis qui accentuent le côté dynamique de la voiture, notamment au niveau de la carrosserie noire.
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Il ne faut pas manquer la partie arrière avec ce revêtement de toit en retrait, signature de la carrosserie fastback, qui se termine par une lunette arrière très inclinée surmontée d’un aileron. Autre élément distinctif, les deux “oreilles de chat” situées de part et d’autre, en haut du coffre. Ils sont utilisés pour détourner le flux d’air vers le becquet de coffre. En chemin, nous admirerons ce panneau de custode qui s’étire comme un poignard.
Enfin, les feux arrière reliés par un bandeau noir reprennent ceux de la 308.
Bon cul pour cette Peugeot 408.
Quant au volume du coffre, ce dernier culmine à 536 litres avec les sièges non rabattus (un bon score), et monte à 1611 l pour la version essence. La version hybride rechargeable voit sa capacité réduite du fait de la batterie à 471 l et 1545 l (sièges dépliés et rabattables).
Intérieur extrait de 308
La cabine est presque la même que la 308, avec le i-Cockpit de 10 pouces intégrant l’écran 3D derrière le volant à deux plans avec un grand centre central. L’écran tactile de 10 pouces est situé plus bas que le combiné, mais face au conducteur, qui n’aura qu’à s’approcher pour y accéder.
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La Peugeot 408 reprend l’habitacle de la 308.
On retrouve le tactile e-Toggles pour accéder aux “réglages climatisation, contacts téléphone, radio, lancement d’applications… configurés au choix de l’utilisateur”. Sous ces raccourcis, des touches de piano permettent d’accéder directement au chauffage, à la climatisation et aux feux de détresse (avertissement).
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Les célèbres Peugeot i-Toggles.
Entre les deux passagers avant se trouve un tunnel de transmission qui supporte la boîte de vitesses automatique à huit rapports (EAT-8). Livré avec bouton de stationnement, sélecteur de mode de conduite et bouton de frein (B), frein régénératif pour les versions hybrides rechargeables. A tout cela s’ajoutent “33 litres de stockage divers” ainsi que deux ports USB-C (chargement et données) et deux porte-gobelets. Les passagers arrière bénéficient également de deux prises USB-C.
Sur la Peugeot 408, l’empattement long de 2 787 m offre 188 mm d’espace aux genoux.
Plein d’aides à la conduite
En matière d’aides à la conduite ou ADAS, cette nouvelle Peugeot 408, qui intègre six caméras et neuf radars, intègre l’essentiel, à savoir :
- régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop and Go,
- freinage d’urgence automatique avec alerte de risque de collision (fonctionnement jour et nuit),
- alerte active en cas de franchissement de ligne ou d’épaule par inadvertance,
- reconnaissance étendue et affichage au tableau de bord numérique des feux de circulation,
- un système de vision nocturne,
- alerte d’angle mort (BLIS),
- alerte trafic arrière par caméra de recul HD 180 degrés,
- Aide au stationnement à 360°.
La Peugeot 408 regorge d’aides à la conduite.
Quant à la conduite semi-autonome, Peugeot proposera plus tard (via une mise à niveau à distance ?) le pack Drive Assist 2.0. Il sera “composé d’un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop and Go et aide à la position des rails”.
Il y a aussi deux nouveautés, le changement de voie automatique (de 70 km/h à 180 km/h) et la “recommandation de vitesse avancée”. Celle-ci propose “au conducteur d’ajuster sa vitesse (accélération ou décélération) en fonction des signaux de limitation de vitesse”.
Deux hybrides rechargeables et un hybride à essence ; électrique pour plus tard
Côté motorisation, la 408 imite sa « petite » sœur, la 308, avec deux hybrides rechargeables, l’un de 133 kW (180 ch) et l’autre de 165 kW (225 ch). C’est ce qu’on appelle la puissance « cumulée ». Il y a le moteur thermique 1.6 Puretech de 110 kW (150 ch) ou 132 kW (180 ch) avec un couple de 250 Nm. Il est accompagné d’un moteur électrique synchrone à aimants permanents, placé à l’avant, qui offre une puissance de 81 kW (110 ch) et un couple de 320 Nm.
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L’ensemble est alimenté par une batterie d’une capacité de 12,4 kWh dont l’autonomie en électricité pure n’a pas été communiquée. En revanche, il faudra 7 h 05 min pour la recharger complètement sur une prise domestique (8 A avec chargeur 3,7 kW), 3 h 55 min avec une prise renforcée (14 A avec 3 chargeurs, 7 kW intégrés) et 1 h 40 min depuis une Wallbox (32 A avec chargeur embarqué 7,4 kW).
Beau design sur la jante 21 pouces de la nouvelle Peugeot 408.
Enfin, la version essence est équipée d’un moteur Puretech de 130 ch qui offre un couple de 230 Nm. Le tout associé à la boîte de vitesses automatique EAT8 à huit rapports, seule proposition de transmission pour toute la gamme. En revanche, le constructeur fait malheureusement l’impasse sur le diesel.
Si la version 100 % électrique est prévue pour deux ans, on s’étonne de ne pas retrouver le moteur 1.5 turbo hybride à hybridation légère présent par exemple dans les Alfa Romeo Tonale et Jeep Compass.
Quant aux prix, aucune annonce n’a été faite, mais la logique voudrait que la liste de prix s’insère entre les SUV 308 et 3008. Les commandes seront ouvertes à partir de juillet 2022.
Avec son style si particulier, Peugeot a une nouvelle fois réussi à offrir une vision unique de la berline de demain. La 408 est aussi un moyen pour le Lion de prendre des parts de marché à la Renault Arkana, qui remporte un franc succès depuis le début de l’année.
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