(Motorsport-Total.com) – “Scheiße! Mein Rücken bringt mich um!” Dafür sorgte Lewis Hamilton kurz nach Halbzeit des Formel-1-Grand-Prix von Aserbaidschan 2022 in Baku. Und nach der Zieldurchfahrt stieg er sichtlich bedient aus seinem Mercedes W13. Das achte Rennen der Saison? Eine Geduldsprobe für Hamilton.
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Lewis Hamilton steigt beim Formel-1-Rennen in Baku 2022 mühsam aus seinem Mercedes W13 Zoom
„Ich habe einfach um den Schmerz und das Adrenalin gekämpft“, sagt der siebenmalige Weltmeister. „Ich kann dir nicht sagen, wie schmerzhaft es ist, besonders auf den Geraden. Und bete am Ende einfach dafür, dass es aufhört.“
Die Ursache für Hamiltons Rückenschmerzen liegt in der Eigenart der 2022er-Formel-1-Autos, vor allem beim Springen in geraden Abschnitten. Im Fachjargon heißt das „Bounce“. Und der W13-Silberpfeil springt viel ab, manchmal der schlechteste im Feld. So stark, das [der Fahrer] Ich kann die Kurve vor dem Anbremsen nicht einmal sehen“, sagte Mercedes-Teamchef Toto Wolff.
Das „war nicht gut“, so Wolff nach dem Rennen. Hamiltons Schmerz ist auch besorgniserregend: „Ich denke, er ist jetzt nicht nur muskulös, er ist es [dass] das geht auch in die Knochen“, sagte Wolff gegenüber Sky.
Hamilton glaubt: So verliert man pro Runde eine Sekunde!
Das ist für Mercedes doppelt schmerzhaft: Einerseits leiden die Fahrer körperlich unter dem Rebound, andererseits leidet die Performance auf der Strecke. Hamilton sagt: „Sobald wir den Abpraller unter Kontrolle haben, sind wir im Rennen. Aber ich bin mir sicher, dass wir mindestens eine Sekunde wie diese haben. [pro Runde] es ging nur beim Abprallen verloren“.
Und gegen dieses Phänomen regt sich im Formel-1-Fahrerlager Widerstand, nicht nur bei Mercedes. Wolff spricht über ein Gesundheitsproblem, bei dem die Fahrer zustimmen, dass Vorschriften berücksichtigt werden müssen. „Alle bis auf einen sagten, es sei ein Problem“, sagt Wolff. Nur Fernando Alonso sagte das Gegenteil.
Vettel stimmt mit Hamilton und Wolff überein
Aston Martins Sebastian Vettel hingegen stimmt Wolff und Hamilton zu: „Ich denke, wir müssen eine Lösung finden. [denn] Der ein oder andere Fahrer muss nach dem Rennen knien“, sagte er gegenüber ServusTV.
„Natürlich kannst du jetzt ja sagen, aber das Auto springt so, dann ändert es die Einstellungen und dann ist es gut. Aber ich denke nicht, dass wir das übernehmen sollten, sondern vielleicht auf die Regeln reagieren. Das ist möglich auch nicht. Wir fahren seit vier Jahren so.“
Laut Vettel hat der Automobil-Weltverband (FIA) hier eine Klage. Denn: “Irgendwann wird es schlagen und schlagen und dann stehen alle da und sagen: ‘Ja, das haben wir schon mal.’ [mit euch] darüber wurde gesprochen“.
Mercedes: Sollten Ersatzfahrer es in Kanada tun?
Denn Wolff weist noch einmal darauf hin: „Lewis hat große Schmerzen. Wir müssen eine Lösung finden. Er ist derzeit wahrscheinlich der am stärksten betroffene aller Fahrer. Soweit ich weiß, betrifft er so ziemlich jeden Fahrer. Und sie sagen etwas.“ muss durch..”
Kurzfristig ist jedoch keine Regeländerung durchsetzbar. Was die Frage aufwirft, ob Hamilton beim Großen Preis von Kanada, der in wenigen Tagen stattfindet, normal im Auto sitzen kann, oder ob es besser ist, wenn Mercedes die Ersatzfahrer vorsorglich auf Eis legt.
Fotostrecke: Formel 1 2022 in Baku: Das Wichtigste am Sonntag
Teamleiter Wolff erklärte auf Nachfrage, er sei „auf jeden Fall“ besorgt. “Ich habe [Hamilton] Ich habe es noch nicht gesehen oder darüber gesprochen, aber es sieht so aus, als wäre es kein Muskelproblem mehr, es betrifft wirklich meine Wirbelsäule und Hüften. Es wird davon ausgegangen, dass auf den Treiber bis zu 6 G einwirken. Und das kann Folgen haben im Kopf und in allem, was zusammenhängt.“
“Also ja, die Lösung könnte sein, jemanden in Reserve zu haben. Aber wir haben ihn sowieso bei jedem Rennen, damit wir sicherstellen können, dass unsere Autos laufen”, sagt Wolff.
Sky-Experte Ralf Schumacher leidet unter Hamilton und sagt: „Ich freue mich darauf [Hamilton] kann nächste woche fahren. Wenn es rein muskulös ist, ist es möglich, aber Toto Wolff sagte, es könnte mehr als das sein. Fliegen zu müssen hilft sicherlich nicht. Wir freuen uns darauf, wieder in Form zu kommen.”
Eine kurzfristige Lösung? Vielleicht nicht!
Zudem setze Mercedes auf die fachliche Kompetenz seiner Mitarbeiter, sagt Wolff. „Wir suchen unter der Leitung von Mike Elliott nach allen möglichen Lösungen. Er ist ein sehr guter technischer Direktor. Und es gibt keine heiligen Kühe.
Die Frage sei nur, wie lange es dauern werde, so der Mercedes-Teamchef weiter. Schließlich ist es ein komplexes Thema: „Das hat alles mit der aerodynamischen Performance des Unterkörpers zu tun in den kommenden Monaten.”.
Hamilton leidet nach heftigem Rebound: „Er hat dafür gebetet, dass es aufhört“
Lewis Hamilton kämpft nach Rebound-Problemen mit Rückenschmerzen.
Unmittelbar nach der Zieldurchfahrt hatte Wolff seinem Hamilton-Fahrer etwas Ähnliches gesagt. Wolff sagte dem Radio: „Lewis, wir alle wissen, dass das Autofahren jetzt weh tut. Es tut mir auch leid für deinen Rücken. [Aber] wir können das.“ Hamiltons Reaktion war einfach: „Auf jeden Fall, lass uns etwas ändern, okay?“
Mercedes will den Fahrkomfort verbessern
Diese Nachricht hat Mercedes erreicht. Andrew Shovlin, Chefingenieur der Rennstrecke, sagte: “Wir müssen den Komfort der Fahrer verbessern, weil sie es heute toleriert haben, aber es ist nicht akzeptabel, sie jeden Sonntag dazu aufzufordern.”
Aber Shovlin verspricht auch kein „Wundermittel“ für den Mercedes W13: bevor es weitergeht“.
Eine sanftere Einstellung komme nicht in Frage, sagt Wolff: „Wir würden das gerne machen, aber das weichere Element des Autos […] oder der einzige Hochgeschwindigkeits-Stoßdämpfer ist der Reifen. Da geht es nicht mehr um Dämpfung, sondern nur noch um Reifen.“
„Das heißt, bei dieser Geschwindigkeit kann man nicht viel machen. Selbst wenn man sehr hoch ins Auto einsteigt, ist der Schweinswal immer noch da.“