Confort et ergonomie
L’électrification d’un vélo pliant entraîne généralement une augmentation du poids et du volume. Le Onemile Nomad ne déroge pas à cette règle et est logiquement plus lourd qu’un modèle musclé. L’intérêt de ce vélo réside tout de même dans son volume une fois plié. A cette époque, le Nomad n’occupe que 91 x 80 x 45 cm, ce qui aura pour effet de remplir rapidement le coffre d’une voiture. L’Afternoon Eovolt est un peu plus compact.
Le Nomad lorsqu’il est complètement plié.
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En revanche, Onemile a fait le choix d’un cadre en magnésium qui lui permet d’être plus léger. Avec 17,9 kg sur la balance, le Onemile Nomad est un vélo électrique relativement transportable. C’est vrai qu’il ne faut pas s’attendre à gravir plus d’un ou deux étages avec aisance, mais il reste tout de même plus léger que les 23 kg de l’Afternoon Eovolt. Plié, ce VAE peut être déplacé en roulant, maintenu par le fauteuil. Une solution adaptée pour naviguer quelques instants dans les couloirs du métro, mais pas sur de très longues distances.
Le VAE pliable Onemile est encore un peu encombrant.
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Que ce soit pour plier ou déplier, la manœuvre est simple et demande entre 30 et 1 min selon l’habitude. On aurait apprécié un système un peu plus résistant pour maintenir l’ensemble replié, à la place de l’aimant ici chargé d’empêcher une ouverture intempestive en plein transport.
L’attache qui maintient le vélo plié n’est pas très sécurisée.
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Ce vélo pliant ne sacrifie pas le confort de son guidon. La selle et le guidon peuvent être placés à différentes hauteurs pour s’adapter à un grand nombre de tailles. Cependant, les cyclistes de moins d’1,60 m devront opter pour un autre modèle. En effet, la tige de selle qui intègre la batterie descend trop pour les plus petits, créant un risque lors du franchissement de trottoirs ou autres petits obstacles.
Réglage de la hauteur de selle.
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Le guidon bénéficie de poignées ergonomiques confortables et offre suffisamment de largeur pour assurer une bonne stabilité. La position de conduite peut être ajustée selon que vous préférez une position droite, un guidon assez haut ou plus dynamique avec ce dernier à hauteur de selle. Le Nomad, cependant, n’est pas un modèle de fond très sportif, comme la plupart des Pedelecs pliants.
Le guidon droit est assez confortable.
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Dans l’ensemble, les finitions du Onemile Nomad sont très satisfaisantes. L’assemblage est sérieux et l’intégration des éléments assez bonne. Le moteur est situé au centre de la roue arrière, tandis que la batterie est placée dans le tube de selle. Ce dernier peut être retiré tout à fait facilement du vélo pour le recharger séparément et éviter les vols. Une pince antivol est proposée en option ; on aurait aimé le trouver en standard. Contrairement à l’Eovolt Afternoon qui connecte la batterie au vélo par le bas, Onemile propose une connexion filaire bien plus sécurisée sous la selle.
La connexion entre le vélo et la batterie.
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Le confort est ici assuré par une selle douillette, des pneus Kenda de 20 pouces de diamètre et 2,25 pouces de large, ainsi qu’un amortisseur à l’arrière. De quoi assurer un confort adéquat pour la ville, surtout si vous choisissez de ne pas trop gonfler les pneus. Les garde-boue sont assez bons pour protéger le bas des pantalons, mais pas les orteils des chaussures. Pour sauver ce dernier, il aurait fallu baisser le volet un peu plus bas. La chaîne n’est pas cachée par un logement, il faut donc également faire attention à ne pas grossir son pantalon.
Pneus Kenda adhésifs.
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Éclairage
L’éclairage avant est suffisant pour être bien vu par les autres utilisateurs, mais il est un peu trop limité pour fournir un éclairage efficace devant vous sans aucune autre source de lumière. Dommage que le feu arrière ne soit pas alimenté par la batterie. Vous devez vous rappeler de l’allumer et de l’éteindre à chaque fois, ce qui n’est pas vrai.
Le phare éclaire correctement devant le Nomad.
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Conduire
En optant pour des roues de 20 pouces au lieu de 16 pouces, Onemile mise davantage sur la stabilité et la performance que sur l’agilité. Ainsi, le Nomad offre de très bonnes sensations de conduite pour un vélo pliant avec des trajectoires précises et une rigidité appréciable.
Le moteur situé au centre de la roue arrière.
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Le Onemile Nomad est équipé d’un moteur Aikema de 250 W pouvant atteindre 50 Nm de couple. Ce moteur est placé au centre de la roue arrière, comme c’est souvent le cas sur les vélos pliants. Cette position n’est pas celle que l’on préfère pour l’électrification des vélos, mais ce VAE peut disposer d’un capteur de couple pour conserver un certain naturel lors du pédalage. L’assistance propose cinq niveaux, les trois premiers étant globalement suffisants pour le milieu urbain et plat. Les deux niveaux les plus élevés seront réservés aux difficultés rencontrées. Ce dernier n’est même pas conseillé en ville, tant il est rapide pour propulser le vélo au moindre coup de pédale. En revanche, les amateurs de dynamisme trouveront leur bonheur.
Transmission Shimano Altus 7 vitesses.
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L’assistance montre tout de même de très belles choses lorsqu’il s’agit d’aborder les pistes, même balisées. Le Nomad est costaud et permet de belles ascensions. Comportement appréciable en zone urbanisée lors de la conduite à côté des voitures.
Le mécanisme de pliage du cadre.
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La transmission Shimano Altus à 7 vitesses est satisfaisante pour la ville. Ce n’est pas le plus rapide ni le plus précis, mais il convient à la plupart des situations. L’autonomie offerte par le Nomad permet de rouler correctement jusqu’à environ 30 km/h, coupant l’assistance à 25 km/h. Le plus sportif nécessitera sans doute un ou deux rapports supplémentaires, mais cela reste dans l’esprit d’un vélo pliant amené à évoluer en ville.
L’écran couleur affiche les informations essentielles.
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L’écran du système d’assistance propose, en couleur, un niveau d’information assez classique. Il contient l’essentiel : vitesse instantanée, niveau de batterie, distance parcourue ou encore mode d’assistance. On aurait aussi aimé trouver la vitesse de pédalage ou une estimation de la distance qu’il est encore possible de parcourir. Cette dernière donnée aurait permis de compenser un compteur de batterie trop influencé par les côtes et les descentes avec des variations très importantes, rendant difficile la valorisation réelle de l’énergie restante. Bonne idée, il y a un port USB à côté de l’écran. De quoi redonner du jus à votre smartphone lors de vos déplacements.
Le levier de frein Nutt.
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Freinage
3 mètres
Une paire de freins à disque hydrauliques Nutt et des rotors de 160 mm arrêtent efficacement le Nomad à pleine vitesse. Il ne faut que 3 m pour s’arrêter. La largeur des pneus contribue également à augmenter la surface de frottement pour le freinage.
La suspension arrière offre un peu plus de confort.
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Autonomie
Avec sa batterie de 486 Wh, le Nomad promet jusqu’à 120 km d’autonomie. Une valorisation très généreuse qui ne correspond pas vraiment à une utilisation réaliste. Comme toujours, nous avons choisi d’évaluer l’autonomie en nous plaçant dans le mode d’assistance le plus élevé et en faisant tourner le moteur au maximum. Dans ces conditions nous avons parcouru 68 km pour un parcours qui compte environ 700 m de dénivelé positif. Il n’est donc pas impossible d’atteindre 80 km avec une seule charge avec un parcours plus plat et un mode d’assistance moindre.
Le garde-boue avant est prolongé d’un rabat pour protéger les chaussures.
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Il faut un peu moins de 6 heures pour recharger complètement la batterie avec le chargeur 2A fourni. A noter que le remplacement de la batterie est compliqué par son intégration dans le tube de selle. Si vous souhaitez recharger la batterie séparément, sur votre bureau par exemple, il faudra composer avec le long tube de selle et la selle.
Pour recharger la batterie séparément, toute la selle doit être embarquée.
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Points forts
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Pliage facile.
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À l’aise.
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Soutien soutenu.
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Agréable à conduire.
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