Gepostet am 3. Juni 2022, 4:53 Uhr
Jeden letzten Freitag im Monat nehmen zwischen Hunderten und Tausenden von Radfahrern an der nicht genehmigten Demonstration der Critical Mass teil. Das versteht nicht jeder.
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Die Critical Mass findet jeden letzten Freitag im Monat statt. Hunderttausende Radfahrer nehmen daran teil.
20min / Marco Zangger
Allerdings wird die Gruppe nicht als Demonstrationsbewegung gesehen, sondern als Teil des Verkehrs.
20min / Marco Zangger
Përparim Avdili, Zürcher Stadtrat und Präsident der Zürcher FDP, äußert sich kritisch. “Öffentliche Verkehrsmittel dürfen nicht regelmäßig durch eine nicht autorisierte Demonstration gestört werden.”
Privatgelände
Sie fahren durch die Zürcher Strassen, verlangsamen den Verkehr und stören viele Autofahrer: Jeden letzten Freitag im Monat nehmen zwischen Hunderten und Tausenden von Velofahrern an der sogenannten kritischen Masse teil. Die offiziell führerlose Gruppe wird nicht als Demonstrationsbewegung gesehen, sondern als Teil des Verkehrs. Ziel der Veranstaltung ist es, „einfach Rad zu fahren“ und eine „kritische Masse“ zu erreichen, um den motorisierten Verkehr auf Augenhöhe anzusprechen. Das ist zum Missfallen der MS*: „Meine Tochter brauchte zuletzt fast zwei Stunden, um ihr Baby abzuholen, weil die öffentlichen Verkehrsmittel in der Innenstadt ausfielen“, sagte die genervte Oma. Sie wundert sich, warum die Stadt nicht eingreift. “Das nächste Mal könnte es ein blockierter Krankenwagen sein und jemand stirbt.”
Jeden Monat sorgt die Veranstaltung für Kontroversen. Kritisch äußert sich auch Përparim Avdili, Zürcher Stadtrat und Präsident der Zürcher FDP. Grundsätzlich seien die Demonstrationen aus demokratischer Sicht sinnvoll, aber: „Es kann nicht sein, dass der öffentliche Verkehr periodisch durch eine nicht genehmigte Demonstration unterbrochen wird.“ Letztes Jahr forderte die FDP die Stadt Zürich auf, die kritische Masse solle vor dem Umzug einen Fahrplan einreichen und eine Bewilligung beantragen. Das Postulat wurde jedoch am 12. Mai abgelehnt. “Dass diese pragmatische Forderung abgelehnt werden soll, ist für mich unverständlich”, sagt Avdili.
“Unverhältnismäßige” Auflösung der kritischen Masse
Aus rechtlicher Sicht wäre die Lage klar, sagt Verfassungsrechtsexperte Tomas Poledna: „Da die Critical Mass öffentlich zugänglich ist und den Platz für andere Verkehrsteilnehmer unbrauchbar macht, bedarf das Gesetz einer Genehmigung. Da die Umsiedlung in vorhersehbarer Häufigkeit erfolgen wird, werden die verbleibenden Interessen, die mit der Nutzung öffentlicher Flächen verbunden sind, nicht berücksichtigt, wenn die Behörden untätig bleiben.“ Allerdings gibt es ein Hindernis: „Bei kritischer Masse keine Person oder Organisation kann für unbefugte Bewegungen verantwortlich gemacht werden.“
Gemäss Marc Surber von der Stadtpolizei Zürich gab es in der Vergangenheit keinen Anlass, die friedliche kritische Masse zu brechen. „Dies wäre aufgrund der daraus resultierenden Einschränkungen des gesamten Verkehrs unverhältnismäßig gewesen.“ Die Stadtpolizei sei bei Veranstaltungen immer präsent und im Dialog mit den Teilnehmern, sagt Surber. „In der Vergangenheit kam es vor, dass die Rettungsachsen aufgrund von Critical-Mass-Blockaden blockiert wurden und dadurch die Aufgabe von Protection & Rescue Zürich behindert wurde.“
Kritischer Teil des Verkehrs
Für Selma L’Orange Seigo, Co-Vorsitzende der Grünen im Kanton Zürich, ist klar, dass die kritische Masse noch nicht genehmigt werden soll. „Die kritische Masse ist keine Demonstration, sondern Verkehr“, sagte der Grünen-Politiker. „Die Veranstaltung soll zeigen, dass Fahrräder mehr Platz auf der Straße brauchen.“ Auf Twitter hat Seigo kürzlich eine Ausgrabung über die Biker durchgeführt. Zu einem Bild, das sie auf einem Fahrrad zeigt, schreibt sie: „Heute wurde ich von einer dieser Autovorführungen erwischt, die den Verkehr lahmlegten. Genehmigung erforderlich, wann? “