Les ventes de voitures neuves continuent de chuter en Europe. Le problème est la pénurie continue de pièces de rechange due aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement mondiale. En mai, les records ont chuté de près de 21 % au Royaume-Uni. À l’exception du confinement en 2020, il s’agit de la deuxième plus faible performance mensuelle observée en 30 ans, selon SMMT, l’association professionnelle britannique. Résultat, le marché britannique reste 32,3 % en dessous de son niveau d’avant-crise. En revanche, les ventes de voitures électriques ont augmenté de près de 18 %.
Hausse de la production nationale en Allemagne
Même profil de ventes en Allemagne et en France, même si la baisse est moins prononcée. Outre-Rhin, le marché des ventes de voitures neuves a chuté de 10,2 %, mais la production nationale a repris 25 %. Selon l’Agence fédérale de l’automobile, un total de 207 199 voitures neuves ont été immatriculées. Pour rappel, la baisse était de 21,5% en avril et de 17,5% en mars. Résultat : avec 1 million d’unités vendues durant les cinq premiers mois de l’année, le marché allemand est en baisse de 9% par rapport à la même période en 2021 et de 33% par rapport à 2019. Espoir pour ce secteur clé de l’économie allemande : La production domestique a rebondi aidé par deux jours ouvrables supplémentaires. Mais la production des cinq premiers mois de l’année est restée inférieure de 34 % aux niveaux d’avant la crise en 2019. Les ventes de voitures électriques n’ont augmenté que de 8,9 % à 14 %. marché.
En France, les ventes de voitures neuves ont encore baissé de 10 % en mai pour le douzième mois consécutif. Le secteur a enregistré 126.813 immatriculations, soit une baisse de 10,09% en un an malgré deux jours d’activité supplémentaires. Même si le printemps est censé être un moment fort pour les ventes de voitures, “les résultats ne sont pas bons du tout. La pénurie de semi-conducteurs continue de ralentir les livraisons”, estime François Roudier de la Plateforme automobile qui regroupe les constructeurs.
Au cours des cinq premiers mois de 2022, le marché a chuté de 16,92 % avec 600 897 immatriculations. Les ventes de véhicules utilitaires légers ont également chuté d’environ 25 %, à 147 161 immatriculations de janvier à mai. Ce contexte profite aux motorisations hybrides et rechargeables, qui représentent 28,6% des ventes sur les cinq premiers mois de l’année, et électriques (11,9%).
Flèche à deux roues
La tendance est complètement différente pour les véhicules à deux roues. Au cours du premier trimestre, les ventes de motos et de scooters se sont encore accélérées, a annoncé mi-mai l’Association des constructeurs européens de motos (ACEM). Les immatriculations de véhicules à deux roues en France, en Allemagne, en Italie, en Espagne et au Royaume-Uni ont augmenté de 14,6 % sur un an et ont dépassé les chiffres des ventes d’avant la pandémie pour le premier trimestre 2019, atteignant 226 793 unités. Ainsi, le marché des deux-roues a continué de croître, tandis que le marché automobile a fortement chuté, à moins de deux millions d’unités dans la même zone.
Les scooters ont également progressé de 3,5 % sur les six principaux marchés européens (France, Pays-Bas, Allemagne, Belgique, Italie, Espagne) pour atteindre 57 755 unités. La France et les Pays-Bas, deux principaux marchés du continent, ont subi une légère baisse. Les modèles électriques poursuivent leur progression avec 8 936 motos et 19 045 scooters à batterie vendus.
“Les immatriculations de véhicules à deux roues sont restées fortes sur les principaux marchés européens au cours du premier trimestre, malgré les problèmes logistiques et industriels créés par la pandémie de Covid-19”, a déclaré Antonio Perlot, secrétaire général de l’ACEM.
Les données préliminaires du mois d’avril montrent toutefois un “léger ralentissement de certains marchés”, a précisé Antonio Perlot, “lié à la pénurie de semi-conducteurs et aux retards de livraison, ce qui affecte la disponibilité de certains modèles”.
“Les ventes des prochains mois pourraient être affectées, à la hausse ou à la baisse, par des facteurs tels que la hausse des prix de l’essence ou la situation économique en Europe”, tandis que le printemps et le début de l’été sont les temps forts des ventes de deux-roues.